人们都记住莱特兄弟，他们1903年在美国北卡罗来纳州发明晰首架电驱动飞机。可是，简直没人知道查理泰勒俄亥俄州代顿市莱特兄弟自行车行的一名机械师。可是，实际上正是泰勒制造了第一个铝制（而不是铁制）的内燃机，由于该引擎满足轻，且能量满足大，才能把奥维尔和威尔伯两兄弟送入空中。

  引擎规划对航空业至关重要。一开始，由泰勒制造的能量更高的活塞引擎电动机曾称霸一时。随后，英国工程师弗兰克惠特尔规划的一种新引擎迎来了喷气机的新时代。喷气机从此有了涡轮电扇发动机，并且涡轮进气量渐渐的变大，以便包容渐渐的变大、越来越先进的电扇。现在，跟着2016年的到来，另一种新规划也进入了视界。这种叫作齿轮传动式涡扇发动机的设备将会被用于欧洲空客最新产品，如A320neo。

  正如其姓名所提示的那样，齿轮传动式涡扇发动机有一个齿轮箱。A320neo客机上装载的该设备是美国联合科技部属的普惠公司工程师的思维结晶。惠普公司表明规划和制造该设备完全是一场赌博。该组织现已花费了20年时刻、斥资100多亿美元研制这种发动机。把单进风通风机与发动机中心的压缩机与涡轮经过一个齿轮箱衔接，会让发动机更省油，并且噪音更低，可谓“两层利好”。可是发动机越大，齿轮箱遭到的作用力就越大，也愈加简单呈现一些显着的反常问题。因而，虽然当时一些涡轮螺桨发动机和一些商务喷气机上也有齿轮箱，可是到现在没有有人企图将其扩展规划，用于匹配3万马力的飞机引擎。

  惠普公司从始至终坚持研制是由于它以为传统的没有齿轮箱的涡轮电扇发动机正在到达极限，而仅靠增加一个齿轮箱，就能让飞机取得既节能，功能又好的未来特征。虽然航空业因过于保存一向为人所诟病，并且该范畴对新式杂乱齿轮箱等东西小心谨慎由于这将会是另一个或许会呈现毛病的当地。因而惠普公司已完成了各种作业，压服航空公司运用它们。（鲁捷）