12月3日，一架从上海虹桥机场飞香港的客机在飞行过程中发生故障信息，备降厦门。有乘客表示，飞机剧烈抖动持续了大约10分钟，随后有所减弱，从故障发生到飞机落地大约20分钟。

  前有泰国狮航飞机一侧引擎起火返航，后有东航单侧引擎故障备降，这些飞机故障与近段时间频发的地磁暴有关联么？听专家怎么说。

  《航空知识》杂志主编王亚男表示，在评价民用飞机发动机安全性时，需要从时间维度上来看。如今航空发动机的安全性相比于几十年前的活塞发动机已经提高了不止100倍，之所以能够时不时看到飞机故障的案件，还在于在这个信息流通迅速的时代，我们也可以在第一时间获取信息。

  民用喷气发动机的运转原理实际非常科学，通过高速运转的转子实现吸气压缩，并燃烧膨胀做功。这种工作环境从物理上而言非常严苛，挑战了现有结构设计和材料科学的极限，因此如今人类造出的高性能航空发动机，可以说是机械工程能力达到的一个前所未有的水准。从统计数字来看，目前人类航空发动机的故障率处于一个非常低的水准。

  王亚男介绍，人类追求飞机的安全性，其实就是追求整体动力系统的可靠性。现在的民用飞机以两个发动机居多，单台发动机出现故障的概率总是存在的。在单台发动机发生故障，甚至发动机推力完全丧失的情况下，另外一好的发动机必须要能维持飞机在一段时间内继续飞行，并到达备降场，这是目前对发动机整体可靠性的追求。

  从事发时乘客在飞机上用餐状态能判断飞机已进入平流层，王亚男介绍，虽然平流层意外撞击的可能性不是很大，但也不能完全排除，历史上也确实发生过高空撞鸟事件。

  从现场备降后留下的照片来看，在发动机的风扇叶片上能看到断裂痕迹，除去飞鸟因素，还有几大环节需重点关注：

  高速旋转部件在使用的过程中会出现老化痕迹，需考虑是不是断裂叶片之前已有故障征兆但未能检查发现；

  王亚男表示，此次故障给乘客带来的心理冲击可能较大，以往发动机故障很少发生如此剧烈的震动。震动的原因是因为飞机风扇叶片断裂，导致旋转体不平衡，形成一个高速的大重量偏心轮。从结构设计上而言，飞机设计时已对这种震动有所考虑，因此震动只会引起人们心理上的不适，正常情况下不会对机体构成致命伤害。

  有乘客表示，飞机剧烈抖动持续了大约10分钟，随后有所减弱。这主要是飞机此时已进入下滑航道，飞行高度不断下降，速度不断降低，姿态发生明显的变化，偏心轮的运转速度降低，飞机的震动自然就减弱了。

  联系到前几天的地磁暴频发，可能有的人觉得发动机故障与地磁暴存在关联。王亚男表示，地磁暴影响的是电磁相关的系统，而风扇叶片的断裂完全是由于工作环境中导致的物理结构破坏，二者绝对没关系。

  此次飞机发动机故障，在客舱抖动严重的情况下，所有乘客安静地坐在椅子上，等待着飞行员最后的操作。王亚男表示，这种平静令人欣慰，在这样一个复杂的故障过程中，所有乘客保持平静，系好安全带坐在自己位置上，听从机组人员的命令，这就是对机组最大的鼓励和配合。

  此时客舱内任何故障以外的扰动甚至是混乱，对机组处置这种复杂情况都是最大的负担，可能会引起本来能够化险为夷的事件真的成为避免不了的危险。因此，作为普通乘客，在遇到这一种问题时，我们没办法在技术上给予机组直接的帮助，平静和听从指挥就是最大的支持。