作为一款刚刚在上一年11月上市的全新车型，咱们此次体会的6系GT是3.0T版别，即640i带四驱，官方价格87.38万元。从6系GT这款车的定位来说，现在来说价位、风格最接近它的，应该是奥迪A7、奔驰CLS。

  GT这一个姓名也很有意思，它来自于拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，意思是远程旅行车的意思。但后来随时代演化，GT这个词变成了功能车的代名词。轿车工业史上，只要能被称为GT的车型，必定不是一般之辈。但GT这个词也没被注册，谁都拿来用。所以现在一般家用车也呈现了GT，比如英朗GT、名爵GT，意思是功能版或许运动版。

  而在咱们最熟知的奢华车阵营里，一以贯之玩GT的，莫过于宝马，从3系GT到5系GT，再到6系GT，所以奢华车里说起GT，咱们总会第一个想到宝马。

  宝马GT车型最显着的标志当然是它夸大的的大流背造型，从驾驭舱中段方位，车顶轮廓线就开端一路向下，与腰线在车尾集合。旁边面看去宛如一头豹子，膀子高高拱起，随时预备蓄势待发冲刺出去。一起这个看起来有点古怪的造型，其风阻系数只要0.25。

  中控台10.25英寸触摸屏、iDrive旋钮、大鸡腿挡把、菱形的中控台、三幅式方向盘、三色可调的炮筒式液晶外表，全部的全部，都很宝马。只不过，看起来相同，实践并非是这样。在驾驭舱内，6系GT可支撑 iDrive、热敏按键、触屏控制、天然语音辨认、手势控制五种维度的操作，能够说十分的智能了。

  并且，毕竟是功能车，6系GT的方向盘十分粗大健壮健壮，看图片或许感触不到，但这个方向盘握在手里，会瞬间让你振奋起来！

  这是威望网站测出的零百加快的曲线图，能够参看图片正中间那条蓝色的G值曲线。

  G值是加快度的目标，G值越大，加快过程中给驾驭者的压迫感越强，感触越影响。假如G值到达0.8，就证明你被以0.8倍的体重压向座椅，这种感觉不好受，但很影响。一起看到这条G值曲线，在零百加快过程中一向很平稳，没有滑落，这证明这台3.0T动力输出，不光刚猛，并且充分耐久。

  ★在邦叔的实践驾驭中，这台3.0T起步时,深踩油门的推背感并不那么突兀，给你留出了心情上的预备时间。在起步后一秒左右，便会涌出一阵显着的的压迫感，让人十分不适。一起，和宝马的高功能2.0T比较，3.0有着更充分的、连绵不断的、取之不竭的动力感，这种差异仍是能容易的感觉出来。

  简略来说，尽管是带T，但获益于6缸大排量，这台3.0T统筹了大排自吸的平顺、以及涡轮动力的迅猛，线性的油门外加充分无尽的动力，外加8速波箱换挡简直毫无知觉，驾驭起来低速平顺、中高速充分，每个转速段，都能让你满足，找不出任何瑕疵。是的，邦叔认为这个动力组合十分完美！

  ★一起邦叔也进行了一些高速绕桩体会。这台640i的方向盘尽管粗大健壮，却相对来说不那么沉重，比较轻盈；别的，在绕桩时，方向盘没有虚位，只需求很小的转向动作，就能顺畅的将车头摆到适宜的姿态，开起来十分轻松。

  咱们在试驾宝马之前，体会的是另一款新上市的国产车型，能显着感触到差异。6GT的车身一直能轻松控制到最适宜的姿态，以最合理的视点切入弯道，而另一款车尽管也重视控制，并且车身更短，但滚动方向盘需求更大的视点，并且你需求费些力气，才能将车头摆正。这么一比照，控制的差异就出来了。

  邦叔一向认为，好的控制性，便是能让机器领会人的目的，替代人手人脑来执行人的动作。所以人需求做的动作越简略、越少越好。640i让一个菜鸟来开，估量也能开出不错的绕桩成果。

  别的，这台国产车在高速掉头时，会宣布很响的摩胎声。而640i从头到尾，不管咱们用什么姿态折麽它，它的轮胎一直没响。这也得益于它的四驱。尽管车身巨大，但极限很高，失控的危险很小。

  写在最终，尽管车身巨大，造型很多人不一定能够承受，但6系GT确实是一台能表现宝马驾驭趣味，一起也比较特性小众的车型。80多万的价格尽管注定它只能归于少数人，但这台经典的3.0T直列6缸，注定这款640i在宝马宗族中，会具有至高的位置。在大排量日益稀缺的当下，假如不差钱，买一台来保藏把玩，比买哪些品牌或许更逼格，可是虚有其表的车强多了！