对于Hybrid混合动力技术及其搭载车型，相信绝大部分的车迷是既熟悉又陌生的，熟悉是满大街的Hybrid其实是以日系的丰田和本田为主，也都知道大概的原理不外乎发动机拉动一个发电机负责为电池充电或者刹车时的能量回收，另外一个电动机则驱动变速箱，高负载时用电机推一把以减少发动机的能耗，以节约燃油使用量，而整套系统最关键的部分就是PCU，Power Control Unit的逻辑运算和执行能力。至于说到的陌生，其实除了日系Hybrid系统外，欧系混合动力技术的发展又是如何呢？Mercedes及其他一些厂家都在推所谓的“48V”系统，那其实是轻度混动的一种，也就是本田IMA那套思路，但本田已经没玩了。

  PSA的混合动力技术名为HYbrid4，是标致雪铁龙集团跟德国Bosch博世于2000年代初开始研发的项目，其之所以能被提上议事日程，很大一部分原因也是因丰田Prius所使用的HSD（混合协同驱动系统）在市场上大获成功而受到的启发，丰田的HSD的驱动原理在上文已经说过了，一个发动机、两个电机、通过一组或者两组行星齿轮组，通过PCU的调配后将动力传输到驱动轮上的机理，而丰田等等其他相关的系统所使用的发动机均为阿特金森循环的汽油发动机，而PSA跟Bosch所研发的则是基于柴油引擎，其运转方式和出力特性将更符合欧洲的使用习惯。

  图：第一代的HYbrid4原理实际上并不复杂，柴油机是主要的动力来源、使用一个更大型的发电机为电池充电，在高能耗工况下使用后轮的电机提供辅助动力以节约燃油。

  HYbrid4由一台代号FAP的两公升柴油引擎负责提供动力，最大马力163匹，引擎依然使用传统的自动或者AMT变速箱，而由Bosch提供的电动机能提供37匹马力，但电机驱动的是后轮而非收纳在变速箱内，这就形成了独特的混合型四轮驱动，而这也是HYbrid4中“4”的含义，也正是因为这种独特的驱动方式，让这套系统的搭载车型依然用相当接近于普通燃油引擎车型的的使用特性，毕竟后轮电机主要为起步阶段、低速行驶或者拥堵时向后轮提供动力让车辆行进。

  图：除了电控系统外，第一代HYbrid4最核心的组件还包括了在柴油引擎上的体积异常巨大的发电机，其体积甚至超过了空调压缩机。

  图：车内拥有一个行驶模式选择按钮，AUTO是自动模式、ZEV是强制电动模式、Sport是辅助加速模式、4WD就是四驱了。

  图：在3008上，HYbrid4系统与AMT变速箱搭配使用会更为符合传统的驾驶习惯。

  2006年，该系统开始在标致307上进行实验性测试；2008年在标致RC HYbrid4概念车上展示，2010年开始测试汽油机与系统的整合，推出HR1概念车。在一连串的宣传铺垫后，于2011年正式配备在标致3008上，也成为全世界第一种基于柴油引擎的混合动力系统，这在欧洲市场是一件轰动的事，以3008混合动力版本高达1.66吨的车重，每百公里的油耗仅3.8L，让3008 HYbrid4的销量也是有目共睹了：最高峰时，其在欧洲市场的年销量超过了3.3万辆。2012年，这套驱动系统又陆续搭载在DS5 HYbrid4和508 RXH车型上。

  图：2011年上市的3008 HYbrid4是PSA混合动力技术的首个量产型号，外观上除了尾灯下的方形HYbrid徽章便没有太多标识了，相对于满身“Hybrid”字样的宣传，PSA还是太低调了些。

  虽然思路较为独特，但这套系统相对于当时已经较为成熟的日系Hybrid系统而言，它依然还有不足之处，例如由三洋提供的Ni-MH镍氢电池的容量过低，导致3008 HYbrid4仅能提供在纯电机模式下行驶4公里，这对日常使用是远远不足的，这也不能全怪电池供应商，也要包括PF2车架平台在设计之初并没有考虑到会有Hybrid这种科技和没预留电池放置空间所致，所以，到了2018年的巴黎车展上，PSA发布了第二代HYbrid4系统，也就是与EB和EP两大汽油引擎结合的混合动力技术。

  图：HYbrid2实际上的意思就是EAT8变速箱与一台Bosch电机的结合体，所以占用空间相对细小，应用场景范围比HYbrid4要广，无论CMP还是EMP2两大平台均可使用。

  图：第二代中的HYbrid4因为体积更大、动力更强，所以仅适用于EMP2平台搭载。

  第二代HYbrid系统分为HYbrid2和HYbrid4两大系列，根据上述的原理其实就很容易理解了，“2”是只前轮驱动，电机必须与EAT8变速箱结合，汽油引擎提供180匹马力、电机提供110匹马力，综合马力输出225匹和360牛米扭力，电池改为已经很成熟了的锂离子电池组，容量11.8千瓦时，可在纯电模式提供40公里的续航能力；而“4”则可以视作双驱动电机版本，前后轴各一个，“低配的4”汽油引擎提供200匹马力、前后两台电机各110匹马力，综合马力值为300匹，最大扭力520牛米，电池容量增加至13.2千瓦时，纯电模式下能行驶50公里；“高配的4”，例如在DS9和508 Sport上，引擎最大马力250匹，综合最大马力达到360匹。而无论“2”还是“4”，纯电状态下的最高时速被限制在135 kph内。而在国内上市的雪铁龙天逸HYbrid4所搭载的则是“低配的4”，即综合马力300匹的版本，至于想玩“高配的4”的车友，或者等DS9会比508 Sport要靠谱些。

  图：至于第二代的PHEV版，说白了就是在HYbrid4基础上增加了一个左上角标示的3.3千瓦时电池，以获得更长距离的行驶距离。

  第二代的HYbrid系统已经陆续开始搭载于PSA旗下的各大车型，雪铁龙的第三代C5、DS的第二代DS4、欧宝的Astra雅特、标致第三代308等都很值得期待，尤其是那些后轮采用多连杆独立悬挂的“HYbrid4”型号，更应该车迷们期盼的佳作了。