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  1、铸铝缸体重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产的全部过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，加工工艺复杂；

  2、铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铝发动机的劣势首先是体积；

  3、由于铝制发动机较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

  以下是铸铁发动机和全铝发动机的差别：1、重量：全铝发动机比铸铁发动机轻。相同排量的发动机，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约20千克。2、体积：全铝发动机体积大于铸铁发动机；单位体积铝的结构强度小于铸铁，所以相同强度的发动机铝制发动机体积更大。3、持久性：全铝发动机耐久性不如铸铁发动机；铝制发动机能承受更高的压力和高温。4、维修方面：全铝发动机维修成本大于铸铁发动机；全铝制发动机一旦爆缸或者拉缸，维修成本极高。5、散热：全铝发动机散热和抗爆性都强于铸铁发动机。6、优缺点：由于选择使用的材料不同，其特点也大相径庭。铸铁发动机最大的优点是其优异的耐高温度高压力性能，这使得它具有很大的改装潜力，铸铁发动机的生产所带来的成本也相比来说较低。但是铸铁发动机的缺点也是很明显的。因为铁的密度远高于铝，所以铸铁发动机的重量要大得多，同样体积下铸铁发动机的质量会高出20%。全铝发动机也有很多优点。由于质量密度低，全铝发动机更轻。根据研究，如果车身自重减少10%，油耗水平能够更好的降低5%或6%，因此全铝发动机更省油。此外，全铝发动机的散热性能比铸铁发动机更强，可以大大降低运行中出现异常燃烧的概率。但是全铝发动机的缺点也很明显。首先，铝制发动机体积大，占车多空。因为铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以在气缸内部专门安装了一个铁质缸套，能够大大减少活塞和气缸壁之间的摩擦，延长发动机的使用寿命。

  发动机缸体铸铁和铝合金的区别:主要不同之处在于重量和容量不同。铸铁耐高温性能好，不易变形。铸铁发动机磨损后，维护简单，成本低。铝合金重量轻、散热快、重量轻的铝合金发动机，能有效减轻发动机重量，达到相对省油的目的。发动机中使用的材料主要有两种，一个由铝合金制成，另一个由铸铁制成。铝合金优点:缸体重量更轻，散热更好，重量轻的最大优点是操控更灵活。理论上讲，重量轻会带来更低的油耗，铸铁缸体唯一的优点就是更坚固。如果用性能要求高的铸铁发动机缸体改装，肯定比铝合金好。铝合金具备优秀能力的散热性能，是铸铁不能够比拟的。而铸铁首先它的抗变形力特别强。铸铁的热负荷承载能力非常大，是铝合金材料不能够比拟的。所以现在一些高端汽车品牌，尤其是涡轮增压发动机，仍然使用铸铁作为其发动机的缸体材料为了耐高温和具有高抗变形性。

  发动机缸体铸铁和铝合金的区别有很多，以下是详细的介绍：1、重量：铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。2、体积：同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。3、抵抗腐蚀能力和强度：铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，抵抗腐蚀能力不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。它的改装极限之高也是有口皆碑。若使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。4、成本：成本自然是铝缸体要贵。这一点上铸铁缸体占优。

  ea211发动机是全铝。关于ea211发动机的更多资料如下：1、ea211发动机基于ea111发动机改进而来，这款发动机使用了铝合金缸体缸盖，这样大幅度降低了发动机的重量，并且ea211发动机的动力要比ea111发动机更强，燃油经济性也比ea211发动机更好。2、ea211发动机是一个系列的产品，ea211发动机有1.4升涡轮增压机型、1.2升涡轮增压机型、1.5升自然吸气机型。涡轮增压机型与大众的7速干式双离合变速箱配合使用，1.5升自然吸气机型与6at变速箱和手动变速箱配合使用。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。

  以下是铸铁发动机和全铝发动机的差别：1、重量：全铝发动机比铸铁发动机轻。相同排量的发动机，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约20千克。2、体积：全铝发动机体积大于铸铁发动机；单位体积铝的结构强度小于铸铁，所以相同强度的发动机铝制发动机体积更大。3、持久性：全铝发动机耐久性不如铸铁发动机；铝制发动机能承受更高的压力和高温。4、维修方面：全铝发动机维修成本大于铸铁发动机；全铝制发动机一旦爆缸或者拉缸，维修成本极高。5、散热：全铝发动机散热和抗爆性都强于铸铁发动机。

  铸铁发动机和全铝发动机的区别如下：1.质量：在同排量下，全铝发动机要比铸铁发动机轻大约20公斤左右的重量。2.体积：从物理特性看，铁的密度比铝大，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大。3.耐腐蚀性：铸铁的耐腐蚀性更好。因为全铝发动机在工作时容易与水产生化学作用，导致发动机铝制表面不断被侵蚀，寿命减少。4.抗爆性：同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低号的汽油。

  全铝发动机与铸铁的区别是在于缸体材质不同：全铝发动机的缸体材质是铝合金铸造；铸铁发动机的缸体材质是铸铁铸造。发动机的作用是：将汽油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能。发动机的保养方法是：1、使用质量合格的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给发动机除积碳；5、按时更换车辆的空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器；6、检查火花塞是否损坏。

  铸铁发动机和全铝发动机的不同之处在于缸体材质不同：铸铁发动机的缸体材质是铸铁铸造；全铝发动机的缸体材质是铝合金铸造。发动机的作用是：将汽油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能。发动机的保养方法是：1、使用质量合格的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给发动机除积碳；5、按时更换车辆的空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器；6、检查火花塞是否损坏。

  吉利远景x3发动机是铝的：1、远景X3在主动安全方面配置与被动安全配置方面配备了如39米百公里刹车距离、四轮独立胎压监测、博世9.1版ESP车身电子稳定系统等配置。这些安全配置可提升用户在驾乘过程中的安全感；2、远景X3搭载G-Link智能车载系统，支持智能导航、娱乐影音、Carplay\/Carlife手机互联等多项功能，可实现语音交互、违章查询、天气预报等便捷服务。通过语音交互功能，车主可随时开启人车互动，通过车机语音控制功能，实现智能伴聊；3、在人性化配置等方面，远景X3配备了8寸大尺寸电容触控屏。另有诸如一键启动、电动车窗一键降、无骨雨刷、自动大灯等配置一应俱全。[8]远景X3还采用吉利3.0代车型静音标准，怠速噪音仅为39dB。

  当然是发动机铸铁寿命寿命长啦，详细资料如下：1、铸铁寿命要长些，铸铁汽缸有着极佳的刚性表现，高耐热、硬度高不易变形等优点，铸铁在导热性部分的表现较铝合金材质差，因此在相同工作时候的温度中铸铁的温度也会比较高；2、铁的密度要比铝的密度高，铁比铝更加坚固，同样排量尺寸的发动机，用铁的发动机潜力更大，可以用更强的涡轮增压，因为铁的强度更高。另外，铁质发动机要比铝制发动机更加耐磨，因为铁比铝更硬；3、铸铁缸套铝制汽缸算是目前最常见的汽缸产品，铝合金有着优异的导热性，以便于将铸铁缸套所发出的热传导出去，结合铸铁缸套其高耐热、硬度高等特性的铝质汽缸，克服了本身铝材不耐磨的缺点目前此种汽缸被普遍的应用在市售车款＆改装品上。

  所有的铝合金发动机和铸铁发动机都主要关注您的个人喜好，以下是它们的优缺点：1、铝合金发动机优点：重量轻，直接减轻车辆重量，传热效率高；2、缺点：铸铁硬度不好（但一般加护板，一点问题都没有）成本高；3、铸铁发动机优点：硬度高，成本低，缺点：重量重，铸铁容易有砂眼。

  全铝发动机的优点和缺点如下：1、全铝发动机最大的优点是轻，能够最终靠减轻重量实现省油；2、铝的导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好；3、缺点是缸体热负荷能力不如铸铁发动机，升功率挖掘潜力也不如铸铁，铝的耐腐的能力也不如铁，且价格要比铸铁的高出不少。

  全铝发动机和铸铁发动机两者的不同之处在于：1、全铝缸体重量轻，通过减轻重量实现节油。除了重量差异外，在生产的全部过程中，铸铁缸体和全铝缸体也有许多差异；2、铁和铝的物理性质不同。铸铁缸体具有较强的热负荷能力，在发动机功率上升时，铸铁的潜力更大；3、由于全铝重量轻，所以铝的单位体积结构强度小于铸铁，所以铝气缸体的体积通常会大于铸铁，很难实现铸铁气缸体的紧凑和小体积。

  个人觉得是铸铁发动机比较实用一些，全铝发动机与铸铁发动机的区别：1、铸铁发动机的强度和质量都很强，而且耐高温、耐高压，但缺点也很明显，自重太重，而铝质发动机恰恰相反，自重比较轻，但优点似乎有一些优点，剩下的缺点就更多了，比如强度低、易腐蚀、修理难度大等都是人们非常诟病的；2、虽然全铝发动机是未来的生产趋势，但是鉴于生产所带来的成本较高，维修难度较大，因此，许多厂家仍然选择铸铁发动机，主要是铸铁发动机，性价比和质量都很优秀的；3、从整体上看，依旧是建议大家在购买时选择铸铁发动机，毕竟质量是在那摆着的，绝对好用。

  所谓全铝的发动机，就是铝合金的发动机，全铝发动机的优点：1、铝的导热性较好，所以发动机散热也比较好，全铝发动机的制造工艺也比较环保；2、其实不必纠结发动机是否是什么材料的缸体，即使是铸铁缸体的发动机也足矣；3、主要是看发动机升功率如何，质量稳定性怎样，还有尾气排放是否达标。

  全铝发动机和铸铁发动机的选择对比：1、首先，从材质上说，其实全铝发动机的缸体和缸盖为全铝，而铸铁发动机的话，缸体肯定是铸铁的，但有一部分的缸盖也会采用全铝材质，目的是为了降低发动机的重量，而且也不影响发动机性能。因为活塞运动负荷做大的部位是缸体；2、另外，这个重量上来看，铸铁发动机更重一些，同样体积的，要比全铝发动机重30%，发动机重意味着油耗就会增加。所以全铝发动机比较轻，油耗经济实惠。但从强度上看，铸铁发动机的耐高温和耐高压能力要远远强于全铝发动机。全铝发动机还容易在高温下跟水发生化学反应。所以铸铁发动机适合改装，是很多高增压引擎的唯一选择，而全铝发动机就更适合家用；3、再有，就是散热性上，全铝发动机冷却性能好，能够大大减少非正常燃烧的发生概率，同样压缩比，铝缸体比铸铁缸体能够正常的使用更低标号的汽油。

  ea888发动机是铸铁发动机，随着汽车生产技术的持续不断的发展，有很多汽车使用的都是铝制发动机，但是大众汽车生产的ea888发动机依旧使用的是铸铁材质。值得一提的是，不仅是ea888发动机使用了铸铁材质，另外一款大众的明星发动机也是使用了铸铁材质，这就是大众的ea113发动机，宝来、朗逸、POLO、高尔夫使用的都是这台发动机。小排量的ea111发动机同样也分为了铸铁版和铝制版，只有全新的ea211发动机使用的是全铝材质，铸铁的质量相对铝来说重了不少，铸铁材质的发动机虽然耐磨性能较好，但是这种材质的发动机散热性能较差，不仅会增加汽车的油耗，同时还会降低汽车的动力。ea888发动机是大众汽车的明星发动机，第一代发动机搭载了涡轮增压、直喷、可变正时系统等主要技术，在第二代发动机上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等主要技术，全新升级的第三代发动机搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）技术。

  缺点：体积大、抵抗腐蚀能力及强度差、摩擦系数较大。1.铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。2.众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，抵抗腐蚀能力远不及铸铁缸体。3.铝和铝之间的摩擦系数比较大，为此，引擎的性能就会大大受一定的影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。