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打造最强直列六缸 日产RB系列发动机_车家号_发现车生活_汽车之家

时间: 2024-06-01 14:27:24 |   作者: 爱游戏在线官网

  直列六缸可谓一种非常经典且流行已久的发动机缸体排布设计,特别是上世纪60年代。先来说说在欧洲,直列六缸如何成为最流行的发动机气缸布局,捷豹、阿斯顿-马丁就是这里面的代表者。稍后再重点介绍日产RB系列发动机。

  于1964年推出的捷豹E-Type 4.2,最大动力输出已达到265马力,1963年推出的阿斯顿-马丁DB5,配备了由Tadek Marek设计的4.0升直列六缸全铝发动机,最大动力输出达282马力,峰值扭矩也达到惊人的390牛/米。

  翌年推出的DB5 Vantage将原本的三只SU化油器更换成“韦伯”45DCOE双腔直喷式化油器,动力输出升至314马力。

  同时期的车型中,法拉利250 GT Berlinetta SWB配备的3.0升V12发动机,最大动力输出也不过280马力。

  直到1968年配备全新3.3升DOHC每缸2气门V12发动机的275 GTB/4,才把动力输出提升至300马力。

  与技术实力丰沛雄厚的欧洲相比,当时亚洲唯一的汽车强国—日本,慢慢的开始了追赶欧美汽车的步伐,丰田、日产成为最先步入国际市场的日本汽车品牌。更注重高性能运动车型开发的日产,在上世纪70年代之前确立了Skyline和Fairlady Z这两个运动车系。

  首款用于参赛的Skyline车型是第二代(S54)—Prince Skyline 2000GT,Prince(王子)属于日产的子公司,其前身就是富士精工,其中配备2.0升G-7直列六缸三“韦伯”40DCOE-18化油器发动机的后期版(S54B),最大动力输出达到了125马力。

  第三代Skyline(C10)于1968年诞生,其中2000GT-X和2000GT车型,配备的是120马力、顶置单凸轮轴24气门、直六L20发动机,1969年首款GT-R车型—2000 GT-R(KPGC10)则改用2.0升、顶置双凸轮轴12气门、三40DCOE化油器、直六S20发动机,最大动力输出在7000转时为160马力,峰值扭矩在5600转时达到180牛/米。

  S20不仅采用了正时链条驱动的顶置双凸轮轴、液压挺杆直接驱动的每缸4气门配气机构,后期还推出了采用卢卡斯机械燃油喷射系统的版本,用于比赛的机型最大动力输出高达250马力。S20不仅配备在2000 GT-R车型上,还同时在刚刚诞生的Fairlady Z车系的高性能版本Z432(PS30)车型上使用,普通版本和美国版240Z则分别使用L20、L24发动机。

  S20也成为日后RB系列高性能发动机的鼻祖,第五代Skyline车系并没有GT-R这个型号,顶级版本由2000GT-EX替代,动力系统进化至多点电子燃油喷射、涡轮增压L20ET时代,不过源于L20的顶置单凸轮轴12气门的非高性能配气机构,加上并没有中冷器和进气泄压阀,所以最大动力输出只有145马力,峰值扭矩为206牛/米。

  第六代Skyline车系(R30)同样没提供GT-R车型,1983年配备顶置双凸轮轴16气门直列4缸FJ20ET涡轮增压发动机的2000 RS-X车型诞生,最大动力输出在6400转时达到190马力,峰值扭矩在4800转时达到225牛/米。

  末期的RS-X Turbo C动力输出更提高至205马力,虽然FJ20ET慢慢的变成了当时日本性能最出色的同级机型,但是距离战神的需求还是有不小的距离。

  1980年Fairlady Z车系进入到第二代,北美版称为280Z(S130),1981年配备L28ET 2.8升直六涡轮增压发动机的280Z诞生,最大动力输出达到180马力,峰值扭矩为275牛/米。此后Fairlady Z开始步入VG和VQ的V6时代,直至今日的Z34(370Z)。

  在GT-R得以重生的前夕,日产在第七代Skyline(R31)车系中引入了RB20系列直列六缸发动机,首款RB20ET由于仅采用顶置单凸轮轴和比较初级的涡轮增压技术,最大动力输出仅167马力。很快顶置双凸轮轴涡轮增压的RB20DET就应运而生了,动力输出微升至180马力。

  为了达到参加日本A组房车赛的800辆量产规定,Skyline Coupe 2000 GTS-R(HR31)问世,在加大涡轮增压器、前置中冷器的帮助之下,全新的RB20DET-R的最大动力输出达到210马力,峰值扭矩达到245牛/米。而用于A组房车赛的版本,最大动力输出则高达430马力。GTS-R为GT-R的重生积累了丰富的实战经验。

  在全新GT-R推出之前,日产在自然吸气的RB20DE发动机基础上,将缸径由78毫米提高至86毫米,冲程分别延长至71.7和73.7毫米,开发出了自然吸气的RB25DE、RB26DE发动机,为Skyline GTS-25 Type-X和四驱的Autech GTS-4等几款四门轿车提供动力。

  1989年全新GT-R终告诞生,除了可自动调节前轮驱动力的ATTESA-ETS Pro智能四驱、四轮转向等先进的技术以外,最核心的部分当然还是RB26DETT。这台排气量2.6升的直列六缸发动机,缸体材料和RB20、25DE同为铸铁,顶置双凸轮轴24气门缸盖配备有进气侧NVCS可变气门正时系统,缸径、冲程和RB26DE相同。

  传统的单一节气门由每缸独立节气门(六喉直喷)替代,两个美国Garrett提供的T28陶瓷叶片涡轮增压器,串列安装在六缸发动机上,而且使用了双流量计作为行车电脑计算供油量的传感器。最大动力输出在6800转时达到日本自主上限的280马力,峰值扭矩在4400转时达到353牛/米。

  配备第一代RB26DETT的GT-R(BNR32),1989年就在纽伯格林北赛道创造了8分22秒38的圈速纪录,也成为亚洲首款创造纽北赛道圈速纪录的车型。GT-R(R32)最辉煌的时期,还是在JTCC日本旅行车锦标赛(JGTC的前身)中,取得了29战29胜的佳绩。

  与GT-R(R32)相比ATTESA-ETS Pro不但可以自动分配前后轴驱动力,还可通过主动差速器分配左、右后轮的扭矩,并对ABS系统来进行独立控制,成为行车电脑分配驱动力的信号源之一。虽然这一代GT-R也在纽伯格林北赛道创造了8分01最快圈速,但是加长了105毫米的轴距和提高的100公斤车重,使BCNR33并不那么完美。

  除了标准版GT-R,后来还推出了限量发售的后轮驱动的GT-R LM和400马力的NISMO 400R,其中NISMO 400R装备了代号为RBX-GT2的RB26DETT改进机型。排气量提高至2.8升,最大动力输出达到400马力,峰值扭矩为478牛/米,还配备了强化的Getrag六前速手动变速箱。

  这一代Skyline车系首次推出了装备RB25DET 2.5升单涡轮增压直列六缸发动机的GTS 25t(ECR33),采用Garrett T3涡轮增压器,最大动力输出250马力,峰值扭矩为319牛/米,不过GTS 25t作为前置发动机后轮驱动运动跑车,也没取得太大的成功。

  Skyline车系于1998年进入R34时代,主要推出了GT-T、GT-R两款高性能车型。两者都使用了全新开发的底盘,悬挂结构也没有本质区别,其中GT-T仍然是纯正的FR运动跑车,为了达到更严格的排放标准,全面采用了NEO(Nissan Ecology Oriented日产环保校调)技术的RB系列发动机。

  GT-T车型配备的RB25DET NEO的最大动力输出达到280马力,峰值扭矩达到343牛/米,除了手动五前速变速箱,GT-T还推出了4前速Tiptronic手自一体变速箱。

  仅1410公斤的车重比GT-R轻了130公斤,所以GT-T仍然是一款运动性能很强的车型,手自一体变速箱也使驾驶变得更轻松,NEO技术也有效的提高了燃油效率。

  GT-R(BNR34)则使用了全新的RB26DETT发动机,外观上最大的区别是气门摇臂盖的颜色由黑色改为暗红色,涡轮增压器改为涡轮迟滞更低的滚珠轴承式。最大动力输出不变,峰值扭矩提升至392牛/米。

  这一代GT-R先后共推出10个不同的版本,并推出了两款改进型发动机,一是RB26DETT N1,由NISMO根据A组赛事进行精密组装和曲轴平衡,缸体的冷却水道、油道也经过改进,涡轮增压器更换成耐用性更强的钛合金叶片Garrett GT25,虽然动力输出不变,但是耐用性大大提高。

  另一台就是在Skyline GT-R Z-Tune车型上使用的RB26DETT Z2,缸径、冲程分别提高至87和77.7毫米,涡轮增压器由IHI提供,最大动力输出达510马力,峰值扭力达到540牛/米,0-100公里/小时加速用时仅3.2秒,极速超过300公里/小时。不过NISMO仅制造了20辆Z-Tune。

  RB26DETT作为一代名机,虽然官方公布的最大动力输出在280马力以内,但实际动力输出在300-330马力,使R34 GT-R解除180公里/小时限速后极速可接近270公里/小时,0-100公里/小时加速在5秒以内。

  在原厂的基础上,稍加改装动力输出即可达到400马力,中等改装即可超过600马力,而用于直线加速赛的特殊车型,最大动力输出可达1000-1400马力。目前四轮驱动组0-400米世界纪录,就是2006年Reece McGregor驾驶R32 GT-R直线加速赛车在新西兰创造的7秒54,通过时速达197英里/小时(315公里/小时)。