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  首先这样的一个问题本身就有一定的问题，日系车在同级别里并不是最重的，也不是最轻的，可能有些车子会轻一些，但有些车子也会重一些，实际上同级别的日系车美系车和德系车、韩系车之间的重量差距依旧很小的，甚至能够说是忽略不计的。

  那么为什么总有人说日系车轻呢？实际上大家说日系车比较的轻，主要是一些主观上的感受罢了。日系车底盘并不是非常的扎实，在开起来的时候会有发飘的感觉，而很多人认为汽车发飘主要就是太轻导致的，所以就把日系车的高速不稳定性和车子轻联系在了一起。

  日系车除了高速稳定性会逊色一些，车漆也会比较的单薄，轻微的剐蹭可能会出现较大的损伤。还有就是日系车成本控制相当厉害，在车门里，并不会加装太多填充物，导致车门会比较的轻，关门的声音也不够厚重。这样一些问题都是，大家认为日系车比较轻的原因。再一个原因是，特殊的民族关系导致很多人会对日系车有抵触心理，看不上日系车。然后就把不选择日系车的原因归咎于车轻皮薄不安全等等。

  现在全世界汽车工程师都在努力减轻汽车的重量，轻量化是一个趋势。此时此刻再谈车重多么好，那确实有些搞笑了。实际上汽车的稳定性、安全性与重量是没什么关系的，我们大家都知道f1赛车就有几百千克，但是其稳定性和安全性需要质疑吗？与车重有关系吗？

  每个车企造车环境与造车理念都是不一样的，所以说也会有不同的表现形式，德系注重行车质感和高速稳定性，日系车注重的是质量稳定可靠性和燃油经济性，美系车注重的是豪华性和厚重感，等等。对于消费者来说，选择比较适合自己的车子才是最重要的，汽车本身没有绝对的好坏之分，只有是否对自己最合适之分。

  首先日系车在同级里不可能是最重的，但也不是最轻的；同样，大家一贯认为的最安全的德系车也不是同级最重的，恰恰相反，因为大量轻量化材料的使用，比如铝合金发动机缸体、铝合金车门、碳纤维B柱等，现在的德系车越来越轻。日系车也不可能是最轻的，同级中日系重的车也很多，比如日系的霸道，陆巡，还有之前的雅阁参数图片）（参数丨图片）（参数丨图片），一点都不轻。

  其次，日系车原来确实在原本的设计理念上确实有着“做轻”的思想，这跟日本这一个国家本身有着非常大的关系，日本是岛国没有过多的矿产和原材料产出，很多原材料都要依靠进口，所以不会像老美造车那样粗犷，他们要精打细算，所以在保证安全的前提下确实在用材上比较少，让人感觉日系车比较单薄。再一个，由于日系车的定位就是经济舒适，所以在底盘上面也是偏向于舒适性，减震调的比较软行程比较长，这样做才能够有效的过滤掉平时路面的震动，但是在高速上车子可能就会感觉“发飘”。

  而且，讨论车轻车重没有一点意义，这也不是判断车辆安全性的标准，连边儿都沾不上。学过初中物理都知道，质量越大惯性越大，这就是为什么很多拉满货物的大货车想刹车都刹不住，车是重了安全吗？F1赛车随随便便300多公里时速跑，车重就几百公斤，你能说它不安全？？

  之所以有些人有这样的认知都是被一些半吊子老司机给忽悠的，关车门听声音，厚重的就是铁皮厚的安全车，纯粹无稽之谈，那你去关一下奔驰G级的车门，按照那些半吊子老司机的理论可能连国产车都不如。还有用手按压车的引擎盖软硬来判断用材，每次我看到这样的装逼货恨不得一jio跺上去……

  汽车设计和安全性指标设计是一项很复杂的工作，绝不是简简单单把车做重就安全了，重要的是合适的地方用合适的材料，比如说，为满足现在行人碰撞保护的要求，很多车前保险杠和引擎盖都用了吸能材料设计，这些材料摸上去就是软软的。再比如，现在有些高档车如宝马7系的B柱和司机舱的部分都是用碳纤维材料，强度和韧性比钢好，而且还更轻，之前的奥迪A8还有全铝车身的设计。但是在一些需要硬的地方会很硬，比如车辆的A柱，很多车在A柱使用高强度热成型钢，每平方厘米可承受3吨的重量。

  节能减排的大环境下，车身轻量化才是大趋势，车辆的安全也跟车重车轻没多大的直接关系，合理的空气动力学、良好的配重、合适的地方用合适的材料、主动安全程序的配合才是安全性的保障。