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　　如今自媒体的浪潮浩浩荡荡，汽车的内容也呈现出了百花齐放的局面。传统的评测、导购内容已经很难满足读者的胃口了。于是，拆车这么一项吸引眼球的主题就应运而生。将车辆拆开能够将汽车的里里外外都丝毫没有保留地呈现出来，对于读者了解车辆的构造、做工有着更直观的作用。最近，网上有个比较火的视频，将当下的网红——大众做了一个拆车对比。当然我们不是来蹭热点评价好坏，而是借此次视频来谈谈拆车之后应该看些啥。

　　在拆车之前，一哥们儿先给俩车测了一下甲醛，虽然说测试的方式和器材不是很专业，但仍然给出了两个数值：福特锐界是0.022毫克/立方米而途昂是0.087毫克/立方米，锐界的空气质量明天比途昂更好。作为参考，《乘用车内空气质量评价指南》这一国家标准给出的参考限值是0.1毫克/立方米。

　　甲醛一直是众多消费者关注的热点，那么车内的甲醛主要是由哪里制造的呢？甲醛易溶于水、醇和醚，是一种无色有刺激性气味的气体。在汽车制造方面，甲醛是一种重要的有机原料，大多数都用在人工合成黏合剂、皮革工业和燃料。新车空气中的超标甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰布内衬等装饰材料，还有一些豪华品牌新车异味来源于阻尼片。此外，车主假装的劣质贴膜、脚垫、香水等装饰品也会增加甲醛的含量。

　　如何去除甲醛呢？首先，保持通风是最有效的方式，但要时间偏长。若无法保持通风，那么选购车载净化器也是可行的办法之一。另外，对于空调滤芯等部件要勤更换，劣质的塑料贴膜、香水、脚垫等装饰品也需更换。当然，最靠谱的莫过于一开始就买辆使用环保材料的车啦。

　　防撞梁也是老生常谈的内容了。拆车视频中将两车的前防撞梁拆下做了对比，得出锐界的前防撞梁离水箱距离更远，小碰撞后能够减少维修成本，这是有一定道理的。但是视频说到防撞梁是全车最硬的地方，这是不正确的。

　　汽车的设计会考虑以下三种情况：低速碰撞最好能够降低维修，中速碰撞最好能够降低受伤，高速碰撞最好能够降低死亡。防撞梁的作用主要是用于低速碰撞时降低车身损伤。当车辆遭遇低速碰撞时，防撞梁能够分配撞击力并由吸能盒（上图位于两侧的方盒状）溃缩吸能，这样就不会波及发动机舱减少维修的成本。

　　另外，在侧面碰撞时，车门的内的防撞梁也能起到至关重要的作用。锐界的前车门内部设计了两条防撞梁，而途昂只有一根，从实际对比图片上看，锐界的车门在遭遇重物撞击时，变形幅度比途昂要小得多。

　　但是在面对剧烈的撞击时，防撞梁也是无能为力的，真正对于乘员舱的安全起作用的还是车身的纵梁、A柱、B柱等部位。锐界的A/D柱采用强度高达1000Mpa的液压成型钢材，B柱采用1500Mpa的热成型零件，结合强度高达1500MPa 热成型的门防撞梁和腰部加强板，使前后碰时产生的力能很好的被传输到别的部位，侧碰更是难以损害到车体内部。

　　途昂的内饰依旧是大众的套路，缺乏层次感和时尚感，甚至有些审美疲劳。不过对于大众忠粉来说，这样的内饰也算习惯了，而且再换大众的车也不用学习各个按钮在啥地方，这算是唯一的好处吧。

　　锐界的内饰立体感和层次感更强，而且做工也相对较好，尤其是旋钮的阻尼以及触控屏的响应速度都能令人满意。

　　拆到发动机，视频着重对比了俩发动机的缸体材质和涡轮增压器的进气口直径，锐界的发动机缸体为铝合金而途昂为铸铁，进气口直径则分别为53.8mm和47mm。锐界的发动机由于采用了铝合金材质，在散热和重量上都要优于途昂的铸铁发动机。在涡轮增压器的对比上，锐界的涡轮进气口直径要比途昂大5.8mm，这也就是为何锐界的动力比途昂更强的原因之一。锐界的这台2.0T Ecoboost 涡轮增压发动机上限功率为180kW，最大扭矩为350Nm；途昂的2.0T发动机上限功率为165kW，最大扭矩为350Nm，从数据对比上，锐界的动力储备也更具优势。

　　发动机缸体的材质有啥作业呢？首先谈谈铸铁，目前发动机缸体的主流选择还是铸铁，这是由于铸铁发动机已经有多年的商用，成本较低，单位体积的结构强度要优于铝合金，一句话概括就是便宜耐造。而铝合金缸体的发动机首先在重量上有着明显的优势，有利于整车的重量分布。其次，铝合金缸体发动机导热更好从而有更好的冷却性能，减少爆震概率。目前铝合金发动机也是业界趋势所向。

　　另外，视频中还对两台车发动机的活塞进行了20吨的压力测试，福特锐界的活塞比途昂的多承受住了0.2秒的时间，也能从一方面反应出，锐界的锻造铝合金的活塞强度更高一些，也就是说更皮实耐用。

　　在发动机缸体上，两车也有很大的区别。左侧途昂的发动机铸铁缸体的冷却液管路贯穿于缸体之间，而锐界发动机的缸体则是全部浸泡在冷却液中，散热效率比途昂更高。

　　除了以上的内容，此次拆车的视频还讲解了大灯、变速箱和内饰等部件，虽然由于拆解条件所限，得出的结论可能有限。希望以后业界能出现更多有实测的汽车拆解节目，便于我们一起了解汽车的内在。