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  汽车平台化设计生产技术已非常成熟。而把平台化技术纯熟应用至炉火纯青的厂家，不得已提德国大众。德国大众正在使用其新一代模块化横置组件平台MQB（Modular Querbaukasten）来设计生产其新一代车型。该平台技术可让高尔夫车型减轻重量100kg，降低油耗23%。而作为MQB中全新的动力单元，EA211 TSI发动机成为了众人关注的焦点。

  MQB属于大众汽车未来模块化平台之一，用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。该平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。不同车型可共线生产，从而大幅度提高了生产灵活性并缩减了成本。

  大众第一款使用MQB平台技术打造的车型将是新奥迪A3，已于3月份的日内瓦车展上发布。

  在中国投产的第一个MQB平台车型应该是高尔夫7。高尔夫7将于一汽-大众佛山工厂投产，也是佛山工厂投产的首款车型。新车将在2013年8月量产。

  而大众目前横置平台的所有小型、紧凑和中型车，诸如POLO、新甲壳虫、捷达、帕萨特等，新一代型号均将以MQB平台作为基础。

  MQB平台搭载的动力系统包括三大种类：1.传统汽柴油动力系统、2.电动系统、3.非传统动力系统。

  MQB平台的重要特征之一是所有发动机都将采用相同的支承位置。而模块化汽油发动机系统(MOB)和模块化柴油发动机系统(MDB)将在MQB平台中扮演着重要角色。新研发的EA211系列汽油发动机的功率输出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之间。EA211小排量汽油发动机系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷发动机和1.2、1.4升TSI涡轮增压发动机。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克，燃油经济性上会有较明显的提升。最先量产的新1.4T发动机也将引入ACT可变排量技术，从而成为全世界首款拥有这类技术的四缸发动机。

  在日内瓦车展上亮相的大众Polo BlueGT就是首款搭载EA211四缸TSI汽油发动机的新车，尽管该车并不是MQB平台的产物，但EA211发动机让该车也拥有不错的性能和油耗表现。Polo BlueGT拥有比现款polo更时尚动感的外观和全新的内饰设计，同时搭载了1.4升EA211涡轮增压汽油发动机，并与7速DSG双离合变速器相匹配，该引擎拥有103千瓦（140马力）的上限功率。这使得新车最高行驶速度为210公里/小时，在7.9秒内可完成百公里加速，而百公里功耗则仅为4.5升。而这些优势要得益于ACT主动气缸管理系统、小型轻量化设计和蓝驱技术（引擎启动系统/电池能量回收）。

  全新的EA211发动机工厂已于去年在成都正式动工，预计将于2013年3月建成投产。

  发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100Nm这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机可以通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。关于气缸钝化技术的原理你们可以参看以下视频。

  EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。因而EA211通过采用铝合金缸体逐步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗。

  EA111采用齿形链条作为正时链，和正时皮带来相比，拥有更低的噪音以及更长的寿命。而EA211采用正时皮带的这一举措无疑是达到减少相关成本的目的，使得整车成本进一步降低。

  除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术），达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。

  总结：EA211通过轻量化、蔽缸技术提升了燃油经济性，减少了排放。EA211是全球第一款在小排量发动机中使用蔽缸技术的发动机，其可靠性及实际油耗很值得关注。我们在获得进一步技术数据后将推出相应的发动机技术解析文章，敬请留意。