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  根据广汽本田的官方介绍，雅阁的发动机全系使用的都是铝制缸体。相比于铸铁缸体，铝制缸体的散热效果更好，而且发动机的自重更小，可以在某些特定的程度上降低汽车的油耗。

  截止到2019年11月，市面上在售的大部分汽车都采用了铝制缸体的发动机，虽然铝制缸体有着散热效果好、自重小的优点，但是相比于铸铁发动机，铝制发动机的强度不算太大，所以一旦汽车超负荷使用，发动机很容易受到损伤。

  在动力方面，2018款雅阁采用了2.0升的混动系统和1.5升的涡轮增压发动机。其中，2.0升混动系统的发动机最大马力为146匹，电动机最大马力为184匹。1.5升低功率版本的最大马力为177匹，高功率版本的最大马力为194匹。

  在悬架方面，2018款雅阁的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

  缸体材料是发动机缸体铸造所使用的材料。汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种。铸铁热负荷能力更强，动力压榨潜力更大，不易发生化学反应，抵抗腐蚀能力更强。成本相对更低。但是铸铁的重量比较大。铝合金质量更轻，导热快，散热更好。但是与铸铁材质相比成本比较高，抵抗腐蚀能力较差。同体积下铝合金的强度稍差。发动机缸体介绍：1、作用：发动机缸体是汽车发动机最重要的零件。其作用是提供各发动机及其部件的安装、支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置和保证发动机的换气、冷却和润滑。2、形式：据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式：一般式缸体、龙门式缸体、隧道式缸体。

  发动机护板最好用铝合金材质，它分量比较轻、强度比较高，满足那群消费的人的需求。发动机护板的作用如下：1、防止泥土包裹发动机：发动机护板是依据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良。2、防止凹凸不平的路面对发动机造成撞击：为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机损坏，进而达到延长发动机常规使用的寿命。发动机是一种能够把别的形式的能转化为机械能的机器，诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

  根据广汽本田的官方介绍，雅阁的发动机全系使用的都是铝制缸体。以下是关于发动机的部分介绍：1、概念：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。2、分类：内燃机，外燃机，外燃机，就是说燃料在发动机的外部燃烧，燃气轮机，喷气发动机。

  悦纳发动机缸体制造材料是铝合金，这有利于减轻重量，利于汽车轻量化设计，现代悦纳在售汽车配备1.4L和1.6L两款发动机。1.4L版本发动机动力：1.4L版本发动机的实际排量为1368ml，一共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡自然吸气，其上限功率下的转速为6000转，最大扭矩下的转速为4000转，最大输出功率是73.3千瓦，最大扭矩为132.4牛/米。1.6L版本发动机动力：1.6L版本发动机的实际排量为1591ml，一共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压，其上限功率下的转速为6000转，最大扭矩下的转速为4000转，最大输出功率是90.2千瓦，最大扭矩为150.7牛/米。

  悦纳发动机缸体制造材料是铝合金，这有利于减轻重量，利于汽车轻量化设计。现代悦纳在售车型搭载1.4L和1.6L两款发动机，匹配的变速箱有5挡手动变速箱、CVT无级变速箱和6挡手自一体变速箱。悦纳的整车长宽高尺寸为4380mm、1728mm、1460mm，轴距达到2600mm，宽大的车身和超长轴距全面占优，在保证操控灵活性的同时，打造出宽敞舒适的乘坐空间，为驾乘者带来更加愉悦的用车体验。

  大众汽车生产的发动机使用铸铁缸体的根本原因是因为铸铁耐高温、耐高压，使用铸铁材质并不是为减少发动机的生产所带来的成本。相对于铸铁发动机来说，铸铝发动机的重量要轻一些。发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量能节约汽车的油耗，值得一提的是，发动机排量在相同的情况下，汽车的重量每减少10%，汽车的油耗就会相应的降低。值得一提的是，在耐磨性方面，铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，所以说很多高增压发动机都使用了铸铁缸体，大众汽车使用的铸铁发动机更加有助于在保护发动机安全前提下，使发动机爆发出最大的功率和扭矩。发动机在工作的过程中容易和水发生化学作用，所以全铝发动机的强度、抵抗腐蚀能力都比不上铸铁缸体，有很多汽车生产厂商生产的涡轮增压发动机都使用了铸铁缸体，因为这种材质的发动机耐磨性能较好，发动机在工作的过程中能承受更大的负荷。相对于铸铁发动机来说，铝合金的散热性能要好于铸铁。

  铝制缸体散热性能更好，而且重量更轻，能有效减轻车头重量，有利于车辆的操控性：1、先说铸铁的缸筒，它的耐磨性，使用耐久性优于铝制的缸筒，它的造价也相对低；2、但它的缺点是，和里面的活塞线胀系数不同，当高速行驶时间过久，发动机过热时，由于活塞是铝制的，它的线胀系数大于铸铁缸筒，有时会造成粘缸现象，就不能再行驶了；3、而且它的重量更大，会增加油耗；4、再说铝制缸筒，它的重量轻，膨胀系数和活塞一致，几乎不会造成粘缸的现象，它的散热性也比铸铁的要好；5、它的耐磨性略低于铸铁的，但由于采用的是铝合金，所以相差不大，虽然它的材料成本高于铸铁，但对于整个发动机来说，影响不大，而且重量轻，更节能。

  发动机缸体材料：1、铝合金的缸体质量更轻，散热更好。质量轻带来的最大的优点是操控更灵活，理论上讲质量轻会带来更低的油耗；2、铸铁缸体，唯一的优点就是更结实一些，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比铝合金的要好一些；3、一般对于民用车来讲，用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，因为民用车不像性能车对车辆的每一个环节都分秒必争。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧；

  不能说哪种材质更好，应当是各有利弊：1、铝合金材料气缸体是近年来流行的，铝合金材料气缸体的优点是重量轻，分散效率好，减轻车辆重量相当于节省燃油，因此慢慢的变多的小型车辆都采用铝合金气缸体；2、但铝合金气缸体的耐磨性不够，要安设气缸套来提高发动机的常规使用的寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些；3、铸铁材料最大的优点就是价格实惠公道，能够更好的降低发动机成本，铸铁缸体还具备耐高压，耐高温，不易变形的优点。

  缸体材料中铁的寿命比铝的寿命长，因为：1、铁的密度高于铝的密度，铁比铝更加坚固；2、发动机排量尺寸相同情况下，用铁的发动机潜力更大，可以用更强的涡轮增压，因为铁的强度较高；3、铝制发动机活塞和缸体间磨损要比铁更快，且配合间隙较大，因此寿命不如铁质发动机。

  发动机缸体材料合金铸铁的还不错：1、全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。但是在实际使用当中，您并不会感觉到有任何区别；2、很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均采用了铸铁的缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本；3、在实际使用当中，两种材质的缸体并没有太大的区别，全铝发动机只是在近几年才有的，之前的发动机全部都是铸铁材质的，铸铁材质的发动机与铝制缸体发动机的常规使用的寿命完全一样，请您放心使用。

  汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种，应当是各有利弊：1、铝合金材料气缸体是近年来流行的，铝合金材料气缸体的优点是重量轻，分散效率好，减轻车辆重量相当于节省燃油，因此慢慢的变多的小型车辆都采用铝合金气缸体；2、但铝合金气缸体的耐磨性不够，要安设气缸套来提高发动机的常规使用的寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些；3、铸铁材料最大的优点就是价格实惠公道，能够更好的降低发动机成本，铸铁缸体还具备耐高压，耐高温，不易变形的优点。

  发动机缸体得看什么车型了，单单缸体配件几百到几千，高端车上万了：1、汽车发动机大修最重要的包含更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等；2、按照一般4S店的标准是都要换掉4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮；3、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还要换掉大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等。

  发动机缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。缸体材料应有充足的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。发动机缸体破裂的修补方法如下：1、首先，用粗砂纸砂出汽缸体裂缝周围的铁锈，当打磨到某些特定的程度的时候，就能够找到破裂的终端；2、然后，直接进行焊接补板机就可以了。但要注意电焊部位的翘曲现象。如果有的话一定要趁热敲打焊接处，避免残留一些焊渣在上面；3、在补好之后，还需要在补板和缸体（缸盖）垫上一层石棉垫，随之还在在两面涂上一层润滑油。

  英菲尼迪QX30的两款发动机都使用了铝合金缸盖缸体。英菲尼迪QX30一共使用了两款发动机，一款是1.6升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机上限功率为155kw，最大扭矩为350牛米，上限功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。1.6升涡轮增压发动机上限功率为115kw，最大扭矩为250牛米，上限功率转速为5300转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。英菲尼迪QX30的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车是前驱的，不过高配车型也有四驱版的，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。如果大家对英菲尼迪QX30感兴趣，可以去当地的英菲尼迪4s店内看车试驾。英菲尼迪QX30的外观设计是比较动感的，并且内饰设计也是比较符合年轻消费者的审美的。

  众泰SR7的缸体是铝合金的，这款车的发动机汽缸盖和汽缸体都是铝合金的，这样做才能够降低发动机的重量。众泰SR7全系使用了1.5升涡轮增压发动机，这款发动机有150马力和195牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到4400转每分钟。这款发动机搭载了进气可变正时技术和多点电喷技术。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。cvt变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提高汽车的燃油经济性。众泰SR7的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。众泰SR7是一款紧凑型suv，有很多紧凑型suv的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架占用的空间是比较小的，这种悬架的成本也是比较低的。使用扭力梁悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。众泰SR7全系都是前驱的，这款车没有四驱版车型。如果大家对众泰SR7感兴趣，可以去当地的众泰4s店看车试驾。

  英菲尼迪Q70的发动机缸盖和缸体都是铝合金的，这样能够更好的降低整个发动机的重量。英菲尼迪Q70全系使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有211马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的上限功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7at变速箱。英菲尼迪Q70的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。很多汽车的发动机都是全铝的，使用铝合金缸体可以大幅度降低发动机的重量，并且铝合金材料的导热性能也是更好的。但是铝合金缸体也有局限性，这种缸体是无法承受更高的温度和压力的，所以使用铝合金缸体的发动机没有比较高的改装潜力。很多拥有超高改装潜力的发动机都会使用铸铁缸体。虽然铸铁缸体更加笨重，并且导热性能也不如铝合金缸体这么好，但是铸铁缸体可以承受更高的压力和温度。如果大家对英菲尼迪Q70感兴趣，可以去当地的英菲尼迪4s店看车试驾。英菲尼迪q70的乘坐舒适性是比较好的。

  众泰SR7搭载1.5T版本发动机，发动机缸体和缸盖的制造材料均为铝合金。这种材料的应用可以降低发动机的重量，利于汽车的轻量化设计，也能大大的提升汽车的操控性。众泰SR7搭载1.5T版本发动机的型号为4A91T，特有的技术为进气可变正时。4A91T型号发动机的实际排量为1499ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压。4A91T型号发动机的缸径为75mm，行程为84.8mm，压缩比为9.5，配气机构为DOHC。4A91T型号发动机上限功率下的转速为6000转，最大扭矩下的转速为4400转。4A91T型号发动机的供油方式为多点电喷，建议使用92号汽油，符合国五排放标准。众泰SR7是众泰汽车旗下的紧凑型SUV，在售车型只有2017款，售价在6.68万到10.18万之间。1.5T版本发动机的最大输出功率为110千瓦，最大扭矩为195牛/米，百公里加速时间为11.64秒，工信部公布的百公里综合油耗为7.4L。

  众泰SR9搭载2.0T版本发动机，发动机缸体和缸盖的制作材料分别为铸铁和铝合金。缸体使用铸铁材料，或许不利于车辆的轻量化设计，但是可以的幅度却更大，因为铸铁缸壁能承受更大的压力。众泰SR9搭载2.0T版本发动机的型号为4G63S4T，符合国五排放标准。4G63S4T型号发动机的实际排量为1997ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压。4G63S4T型号发动机的缸径为85mm，行程为88mm，压缩比为9.3，配气机构为SOHC。4G63S4T型号发动机上限功率下的转速为5500转，最大扭矩下的转速为4800转。4G63S4T型号发动机的供油方式为直喷，建议使用92号汽油。众泰SR9是众泰旗下的一款中型SUV，在售车型只有2017款，全系采用前置前驱的驱动方式，售价在10.88万到16.98万之间。2.0T版本发动机的最大输出功率为140千瓦，最大扭矩为250牛/米，工信部公布的百公里综合油耗为8.1L。

  悦纳发动机缸体和缸盖的制造材料均为铝合金，这有利于减轻重量，利于汽车轻量化设计。现代悦纳在售车型搭载1.4L和1.6L两款发动机，匹配的变速箱有三款：5档手动变速箱、CVT无级变速箱和6档手自一体变速箱。一、1.4L版本发动机：1.4L版本发动机的实际排量为1368ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡自然吸气。1.4L版本发动机上限功率下的转速为6000转，最大扭矩下的转速为4000转，配气机构为DOHC。1.4L版本发动机的供油方式为多点喷射，建议使用92号汽油。1.4L版本发动机的最大输出功率为73.3千瓦，最大扭矩为132.4牛/米，最高时速为185千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5L。二、1.6L版本发动机：1.6L版本发动机的实际排量为1591ml，共有4个气缸，排列形式为L，进气方式为涡轮增压。1.6L版本发动机上限功率下的转速为6000转，最大扭矩下的转速为4000转，配气机构为DOHC。1.6L版本发动机的供油方式为多点喷射，建议使用92号汽油。1.6L版本发动机的最大输出功率为90.2千瓦，最大扭矩为150.7牛/米，最高时速为185千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5.9L。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。