日产Silvia?S13是一台生于1988年的产物，所以在现今这个年代去看它，即使感觉到Old?School也是正常的。大多数人应该对S13不会陌生吧，因为它在动漫《头文字D》里的上镜率还是蛮高的，池谷前辈的座驾就正是S13呀！

  今天笔者要说的是一台来自泰国的S13，普通版本的S13或240SX（180SX、200SX）在泰国的数量可谓是让咱们羡慕妒忌恨的，S14也不少，不过就是有钱佬的玩具，那么如果钱包条件有限的就会选择前者。大部分像这样的性能车，其实也主要从日本二手市场购入的，然而，现今日本对汽车的废气排放环保要求慢慢的升高，所以这些生于八九十年代的性能车，都慢慢被淘汰并逐渐转移到泰国了。

  看到这里，大家可能还是有点迷惑哦，S13是这个样的吗？官方所推出的S13确实不是酱紫的，只是这位泰仔车主为这台S13改装了来自Rocket?Bunny的复古宽体空力套件，而这个套件也包括了前杠大灯什么的，让S13彻彻底底成了一台老爷车Style。

  图：看了尾巴，大家认出来没有？这是S13的经典“”呀。缺少了后杠，就像光着“”的感觉，有飘移车的风格。

  图：前轮胎为爱驰乐的半热熔轮胎，尺寸为265/35?R18，后轮胎则来自Goodride?Sport?RS，尺寸为285/35?R18。大家留意到没有，即使人家是一台飘移车，前轮的倾角依然是比后轮倾角大的。

  S13曾经推出过两个版本，我们大家可以简单理解为前期与后期，前期所搭载的引擎是NA的CA18DE和涡轮的CA18DET，直到1991年，后期版本推出，后期版本有NA的SR20和涡轮的SR20DET，但摆在咱们眼前的明显是丰田的2JZ-GTE。

  图：外露的AEM的正时齿轮，外露的好处是好看，方便调节，但缺点明显就是不可靠，缺少外壳则容易遭到砂石攻击。

  看了这台车的内饰，我们大家可以得知这已经是准赛车，多余的用电器基本没，就连空调系统都消失了，所以相信这车的移植难度不大。全世界内，移植2JZ的Silvia有不少，所以那些Silvia专用的2JZ机脚和副车架，也慢慢的变成了了一个套件，在市场上也能找得到。

  图：转数表是来自DEFI的，不用匹配Silvia原厂表玉，单单这一点，就已经能够降低大量的移植难度。

  图：这整个仪表台都是由碳纤维材质打造的，而且是出自泰国AKANA，这个品牌大家有必要了解一下，因为它的碳纤维竞技桶椅碳纤维空力套件甚至碳纤维摩托艇都十分美丽。

  图：红色的BRIDE?ZETA3座椅，再有SABELT的安全带，毫无违和感。

  在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家伙儿一起来分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，非常有可能会让你惊喜的。

  Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就从始至终坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者能预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。

  理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开帷幕，那就是代号SCP311的DATSUN SILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW 507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也慢慢变得大，重量也慢慢变得重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。

  Silvia ES13 面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更加容易驾驭。

  Nissan Silvia S13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

  不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不足的，还要加上一幅出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中很明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这样的形式的好处毋庸置疑，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。

  而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。

  1989年在日本发表的180sx， 是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 180sx车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0 化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。

  180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。

  引擎方面，S15大体分为Spec S与 Spec R两大版本。Spec S配备SR20DE，一部2.0L NA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配备SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版马力为250hp, 而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4 pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统和更大的刹车盘。原厂的Spec R装配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本则配备油压表，充足表现出此车的跑味。

  在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。

  因为驾驶方向和方面的原因，S15始终没出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以线几乎全部是右驾形式的

  180SX车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX 的沿革，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼与北美市场的稳定，而毅然决定与1991年 180SX全2.0 化后正式与 Silvia 分家，当初仅有的1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180SX 追加2.0L涡轮版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗Nissan 4缸名机，加上 1200kg 车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180SX为战车，乐趣与潜力之高，众所周知 。

  180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系，首次登场在89年初。 由于180SX与Silvia间的双生关系，

  这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。