今年以来，关于汽车产业高质量发展趋势的争论不绝于耳。在很多人眼中，在电动化浪潮席卷全世界汽车市场背景下，只有纯电动车才是车企发展的唯一方向。但从长远眼光来看，这样的说法似乎经不起推敲。

　　数据显示，在去年新车市场中，燃油车销量占比将近70%，即便是今年一季度，也有着六成左右的市场占有率，燃油车依然牢牢占据着汽车市场的最大份额。相比之下，新能源车面临补贴政策“退坡”和汽车价格战等诸多因素影响，导致纯电动车发展前途似乎并不光明。

　　而作为混动技术的代表，以吉利为代表的中国星智能双擎等HEV技术产品，凭借着不改变人们用车习惯、无里程焦虑、保值率更高和不错的燃油经济性等特点，让我们消费者在驾驶过程中享受到更多便利和安全保障。

　　汽车工业，历经百年的沉淀与积累，早已成为全世界经济的重要支柱。它不仅改变了我们的生活方式，也推动了社会的发展。而在全世界汽车产业链的构建中，内燃机发挥了非常非常重要的作用，即便在倡导清洁化的当下，内燃机也会以混动或其他清洁燃料的方式存在。

　　日前，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标；通用汽车明确说，即便电动汽车实现盈利，也不排除放缓电动汽车战略的可能性。

　　就在7月22日，由于插电式电动汽车在欧洲等市场的销售势头低于预期，保时捷表示，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。

　　同日，奥迪宣布将在未来几年扩展并升级混合动力产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油和电动车双线布局。更早之前，奔驰还宣布其将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年；凯迪拉克也确认2030年后继续销售燃油车，而此前其计划到2030年将不再销售内燃机车型。

　　在短时间内，多家在全世界汽车工业拥有较高话语权的车企纷纷宣布放缓迈向新能源的步伐，从侧面也反映出一个事实：发动机这条赛道不会快速消亡。

　　截至目前，没有用发动机的车企从全世界汽车行业来看，做单一动力技术且盈利的企业只有特斯拉；全中国做单一动力技术且生存的只有蔚来和小鹏。

　　不可否认，当下汽车消费习惯，包括多元化的汽车消费生态，以及目前混动产品在新能源领域的快速崛起，也决定了带发动机的汽车产品，将成为汽车产业的重要组成部分。

　　吉利汽车集团高级副总裁王瑞平早在今年北京车展时就介绍称，以高效发动机和智能化为核心竞争力的吉利中国星产品，广受消费者欢迎，截止一季度销量该系列累计销量已突破百万辆大关，并且4月前两周，星越L已经超越CR-V、荣放等，成为A级SUV领域的销冠；星瑞也取得了A级轿车前三和中国品牌第一的好成绩。

　　今年，不仅是汽车市场转型发展的关键期，也是汽车企业推进电动化战略加速落地的重要窗口期。站在关键节点之上，汽车消费市场将何去何从？不妨从新车市场寻找线索。

　　与人们预期相同，目前新能源车是所有车企共同发力的对象。但出人预料的是，迅速增加的混动车型犹如一块强力磁铁，吸引着车企的注意力。中国汽车工业协会多个方面数据显示，6月，我国纯电动车销量增长不足两成，但混动车型市场销量接近1倍。

　　由此可见，“混动只是过渡技术，纯电才是未来”的猜想，并不符合当下车市实际发展。

　　纵观汽车市场上的动力形式，以丰田、本田为代表的普混，已经在全球卖了上千万台的产品，技术稳定性、口碑有目共睹，在中国一年大概100万辆左右。此外，以比亚迪、吉利为代表的PHEV技术和理想，成为当下中国新能源的新生力量。

　　吉利汽车是利用这一新创概念，引领了插混宣传的新风向。2022年，吉利旗下的星越L HiP雷神旗舰电动SUV基于“e-CMA”架构打造，表示其具备“纯电动、纯电驱增程、插电混动”三大电动技术。

　　不难看出，各大车企选择清洁化的发展技术路线不完全一样。为何会有这么多种？

　　这与我国汽车市场的发展特点有关。作为世界上动力技术路线最全的市场，很难依靠某一种技术路线满足所有需求，所以百花齐放的混动市场，是顺应消费市场需求变化的最佳选择。

　　为此，目前吉利已形成了纯电、混动、增程、绿色甲醇等多元化的能源结构，吉利将坚持车用动力系统的多元化战略发展趋势，做到能源形式的不设限，与全球伙伴深度共创，一同推动汽车产业的全球化发展。

　　王瑞平表示，中国国土幅员辽阔及市场用户多元化需求，导致能源形式的多元化普及；私家车最核心的商品价值，就是出行自由度；而混动仍是现阶段最具备出行自由度的电动化车型，没有之一。

　　近几年，汽车市场对插电混动车型发展前途的争论始终没有答案。但在历经市场更迭后，这一答案逐渐明晰。

　　中国汽车工程学会组织编制的《新能源汽车路线年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%，无疑清晰明确地表明节能汽车全面混动化的技术路线。换句话说，HEV混合动力才是未来的真正趋势。

　　众所周知，谈及混动，本土和丰田就是绕不过去的一座“高山”，毕竟这两家车企的混动知名度更高，即便近年来混动种类非常之多，但始终也鲜少有人敢喊出“超越日系双擎”的口号。

　　从2013年开始，吉利开启了动力系统的自主研发之路。时至今日，历经四个时代的产品迭代进化，吉利动力完成了包括发动机、变速器、混合动力、电驱系统、代用燃料等在内的动力总成全产业布局。

　　随着科技的持续跃进与全球环境的改变，汽车行业走到能源转型的关键节点上。在“双碳”目标的引领下，混合动力以其独特的优势，成为更符合时代发展特征的能源解决方案，并逐步获得全球市场的认可与重视。

　　应时代变化，2021年吉利推出全球动力科技品牌——雷神动力，以前瞻视角提前布局混动技术领域，并提出“动力新四化”战略，以构建全维度多元化更清洁的出行生态，开启吉利动力4.0时代。

　　纵览雷神动力产品布局，电混引擎BHE15 Plus是当前技术最先进、最具代表性的产品之一，具有电气化与智能化两大优势。得益于智能控制与高精燃控的高效融合，BHE15 Plus拥有量产发动机中44.26％热效率，于2023年获得“中国心”十佳发动机荣誉。

　　吉利中国星双电机驱动，性能更强劲，能适应更多路况，比日系油混加速更快，极速更高（星越L智擎续航1300km+，极速200km/h）。不过，很多人对油混的印象还停留在比燃油贵的印象。

　　去年汽车“油电同价”后，油混也已经做到和燃油同价了。混动只有两种，丰田混动和吉利混动，而来势汹汹的吉利混动技术很强大，无疑会为广大购买的人带来更多惊喜。

　　在技术特点优势方面，油混具有电池小、使用成本友好、车轻、安全性更高等特点。同时，油混既不改变消费者的用车习惯，也凭借着“可电可油”的双重属性，在行驶过程中完全不存在里程、能耗等焦虑。

　　5月23日，吉利中国星旗下的智能双擎车型——星瑞L智擎与星越L智擎，踏上征程前往日本秋名山，与日系混动车型正面交锋，争夺新能源技术的荣耀高地。

　　令人欣喜的是，在“0-100km/h加速测试”、“100km/h-0制动性测试”和“麋鹿测试”三个项目中，中国星智能双擎力压日系双擎，展现了出色的动力性能与操控实力。

　　具体来看，星越L智擎和星瑞L智擎百公里加速成绩分别为8.14s和7.92s，而CR-V e：HEV（日规）和凯美瑞双擎（日规）百公里加速仅为8.48s和8.28s，两款自主品牌车型性能优势十分明显，星瑞L智擎更是以破8s的成绩位列首位。

　　此外，随着电池技术发展迅速，对油混用户的用车周期有益，包括二手车残值方面。新能源政策退坡后，油混不存在政策影响带来的落差。

　　全球化格局和视野之下，油混对吉利多元动力总成的意义。插混和纯电，更多是以国内市场为主，吉利作为一家全球化企业，面对的不仅是中国汽车市场，内卷很多时候其实打压了自己的势气，产业化布局一定是全球的格局和视野。因此，吉利的多元化动力，不仅有纯燃油，还有油混、插混、增程、纯电等多种赛道，其中油混是纯燃油的一种能源改进，更是多元能源类型一种很好选择。

　　国家政策层面上慢慢地增加对混动车型现有发展的肯定，以及智能油混双擎遥遥领先的技术优势，都是吉利未来立足新能源市场的根本，在新能源转型发展的关键节点之上，吉利必将凭借着在混动领域的雄厚技术储备，不断向更高的台阶稳步迈进。【iDailycar】

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