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　　发起机是轿车最中心的构成部分，因而功能的好坏直接影响到消费的人对该车型的点评。近两年中高级轿车商场发展迅速，多款实力车型各有特征。俗话说“不怕不识货，就怕货比货”，下面咱们就对中高级车德、日、美三个车系的代表车型所装备的发起机进行横向比照，为我们的购车挑选供给参阅。

　　首要来看刚上市一个多月的新车迈腾。国产迈腾搭载的1.8TSI是大众轿车的最新力作，代表着当时国际上发起机技能的最新水平。1.8TSI发起机最大的技能优势是将最先进的涡轮增压技能与汽油缸内直喷技能完美结合在一起，因而在技能先进性、动力性、燃油经济性、环保方针等诸方面均有上佳体现。

　　1.8TSI发起机在1500转的低转速时就可以取得250Nm的大扭矩，并且扭矩峰值可一向延伸到4200转的高转速区间。这使得迈腾1.8TSI不管在起步加快，仍是在高速行驶中，都可取得连绵不断的动力。与此一起，凭借涡轮增压技能所带来的高效焚烧做功，与汽油缸内直喷技能完成的精准燃油喷发，使得全新1.8TSI发起机能节省10％的油耗，一起尾气排放到达欧洲4号规范，完成了节能与环保的两层方针。

　　上一年全球换代的凯美瑞是一款成功的车型，但其在发起机技能方面与前代比较就没有多大不同。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发起机，是从前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。尽管换代时进行了从头工程开发和调校，但由于其所使用的技能10年前已趋于老练，所以进步的空间十分有限。丰田自创的VVT-i技能是这款发起机最大的亮点，它经过对进气侧凸轮轴进行无级地提早或拖延的操作，进步引擎反响并节省燃油耗费。

　　中肯地说，凯美瑞的动力性在同级车中只处于中下游水平。关于寻求驾御感的顾客来说，这是个不小的惋惜。

　　上一代君威的发起机落后，与德国、日本同行的技能差了至少十年以上，新的君越在这方面稍有改善，将老的2.5发起机换成了2.4L全铝四缸发起机。全铝的使用是这款发起机的亮点之一，D-VVT（进、排气门双继续可变正时体系）也是其技能特征。但即使是这样，这款发起机还和大众轿车的TSI发起机比较，技能仍是落后。在君越上市后的实践使用中，顾客最不满足的往往也正是其发起机技能和变速箱技能的落后。

　　经过比照可以精确的看出，迈腾搭载的1.8TSI发起机技能身先士卒的优势显着，在功能方面也非凯美瑞和君越可比，单其1500转时即可爆发250Nm超大扭矩这一项，就现已将别的两款车型的2.4L发起机远远落在后面。迈腾的商场定位是“科技抢先的商务轿车”，单从发起机技能上来看，“科技抢先”之说已可谓名不虚传。