1、目前国产执行国标的电动汽车都是使用锂电池，其中锂电池所占的成本大约是1\/3左右，没有补贴的车价约是18万，也即电池费用约是6万；

  2、因为厂家都是对电池提供了多年质保，例如6年15万公里，所以个人正常在使用电动汽车时出现电池故障是不需要自费的，都是由厂家包换、保修的；

  3、大家都知道电池组有质保，比亚迪是6年质保，至少你在6年内不必要操心更换电池组，其他新能源品牌也一样都提供几年质保；

  纯电动汽车6-8年就需要给电动汽车换电池了。不过这只是一个参考值，其实是根据车主给车充电的习惯，用车的频率以及电池类型来决定。比如说在平时用车时，不要等电池的电量全部用完后，再给车进行充电，最好是当电池的电量剩余25%时，就要进行充电了。还有就是充电的方式，如果车主经常用快充的话，也会导致电池使用寿命的衰减，建议车主在充电时，最好是用慢充来充电，这种充电方式能延长电池的常规使用的寿命。湿搁置常规使用的寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始做充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间。湿搁置常规使用的寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置常规使用的寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。电池是电动汽车的重要组成部分。这个部件可以给车内所有电子设备供电，电池可以给电机供电。假如没有电池，电动车就无法正常行驶。电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。

  电动汽车使用的小电瓶和燃油车的一模一样，平时使用得当的线年更换。早期的一些新能源车如果小电瓶没电，即使插上了充电枪也没用，因为这些车的高压电和低压电是分开的，只有在启动的状态下，动力电池才能给小电池充电。但是小电瓶都没电了就无法启动，只能给小电瓶充电或者搭电将车启动。为了尽最大可能避免出现这种尴尬的情况，现在的很多新能源车会自动检验测试小电池的电量，如果电不够了哪怕你不启动也会给小电瓶充电，而且在小电瓶电量不充足时弹出提示，避免动力电池也没有电。平时我们用车上电器的时候，应该要接通车辆的高压电，这样动力电池就能通过转换器给小电池充电。

  如果是长寿命铅酸电池，一般在2-3年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年，电池的寿命都能达到1000-2000次放电，以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次。那么理论上电池能够正常的使用3-6年，这里面所提到的电池使用寿命指的是电池带电能力变弱到原来的70%此标准无国标参考。另外，在车辆质保的5年中，4S店会定期对电池进行仔细的检测，如发现性能降低的模块，就会建议更换，电动汽车电池的寿命是看使用情况的，一般是3年左右，长的线年以上。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车BatteryElectricVehicle，简称BEV，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。

  纯电动汽车的电动寿命一般是3-5年左右。以下是关于电池使用寿命的相关信息：纯电动汽车的电池：指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动力汽车电池使用寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。驱动电动机的作用：将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

  纯电动汽车三到五年换一次电瓶。以下是关于电瓶的具体介绍：1、电瓶按电解液不同可分为碱性电池；酸性电池；中性电池；有机电解质溶液电池共四种。2、纯电动汽车组成包括电源、驱动电动机、调速控制装置、传动装置、行驶装置、转向装置、制动装置、工作装置。3、纯电动汽车特点是无污染、噪声小、结构相对比较简单、维修方便、能量转换效率高、单一电能源、平抑电网峰谷差等。

  纯电动汽车三到五年换一次电瓶，其电瓶按电解液不同可分为：1、碱性电池；2、酸性电池；3、中性电；4、有机电解质溶液电池。纯电动汽车的组成包括：1、电源；2、驱动电动机；3、调速控制装置；4、传动装置；5、行驶装置；6、转向装置；7、制动装置；8、工作装置。纯电动汽车的特点是：1、无污染、噪声小；2、结构相对比较简单，维修方便；3、能量转换效率高；4、单一的电能源；5、平抑电网的峰谷差。

  国产比亚迪还是可以的，看使用情况，一般是3年左右，长的线年以上。电动汽车电池按电解液分为：1、碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池；2、酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池；3、中性电池。即电解液为中性水溶液的电池；4、有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。

  纯电动汽车充电器充电方法：1、常规的充电方式。这种充电方式是采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。这种方式的充电电流十分有限，只有大约15A左右。通常情况下充电时间相对来说比较久。相应的充电器的工作和安装成本比较低，简单易操作；2、充电方式是快充。这种充电方式是以150到400A的高充电电流在短时间内为蓄电池完成充电。相对于常规的充电而言，成本要高；3、无线充电。这种充电方式的原理就像在车里使用移动电话，将电能转化成一种特殊的激光或者是微波束，在车顶安装一个专用的天线、充电方式是更换电池充电技术。这种技术主要是在蓄电池电量耗尽时，用充满电的电池替换下已经耗尽点亮的电池，蓄电池回归服务站。电动汽车只需要跑租借电池即可；5、移动式充电方式。这是最理想的充电方式。主要的方式是在汽车巡航的时候就能给汽车充电。

  电动汽车电池价格基本在6-8万。电动汽车电池的有关的资料：1、目前市面上基本所有新能源汽车都是采用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三元锂电池；2、相同点是作为锂电池，它们寿命都是有限的，也就是使用一段时间后，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，损耗到某些特定的程度，电池基本属于报废。不同是磷酸锂铁电池循环寿命比三元锂电池要长一些，不过三元锂电池的密度更大；3、一般，理论上来讲，电池使用寿命在十年，甚至更久。不过实际使用对于理论电池使用寿命还是有比较大影响的，比如暴力驾驶、大脚油门、充电时温度过低或过高都会导致电池折寿。

  纯电动汽车三年左右换电池的，纯电动汽车换电池流程：1、拧松负极接头螺母：打开隔热棉两个固定纽扣，能够正常的看到正负极接头上面红黑两个绝缘罩，翻开绝缘罩就能够正常的看到锁紧螺母；2、拆开负极接头，用扳手或六角套筒分别拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，接着即可拔出负极接头，拆开正极接头：用相同的方法拆开正极接头；4、拆开锁紧带：拧开用于固定蓄电池的锁紧带的螺母，松开锁紧带，进而将蓄电池取出。

  新能源汽车电池由于汽车的品牌和电池的质量型号不相同，汽车电池的价格也不同。目前新能源汽车的电池价格偏高，一款续航在300公里以上的新能源汽车，电池的价格可能会在十万左右。新能源汽车电池使用需要注意的几点：1、避免大电流放电：新能源汽车在起步时，必须要格外注意加速的状态，尽可能的避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，新能源汽车频繁出现大电流放电时，易产生硫酸铅结晶，影响汽车电池的性能，严重时影响新能源汽车电池的常规使用的寿命；2、避免充电时插头发热：新能源汽车在进行充电时，需要对充电插头进行全方位检查，避免充电时插头发热，充电器插头松动、接触面氧化都可能会导致插头发热，假如发现充电插口出现异常，需要立即处理，避免造成损害；3、严禁存放时亏电：新能源汽车的电池在存放时要注意，切忌出现亏电状态，新能源汽车电池亏电状态是指电池使用后没有及时充电，新能源汽车电池在亏电状态下存放时，很容易出现硫酸盐化现象，影响新能源汽车电池的正常使用。

  电动汽车电池价格基本在6-8万。电动汽车电池的有关的资料：1、目前市面上基本所有新能源汽车都是采用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三元锂电池；2、相同点是作为锂电池，它们寿命都是有限的，也就是使用一段时间后，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，损耗到某些特定的程度，电池基本属于报废。不同是磷酸锂铁电池循环寿命比三元锂电池要长一些，不过三元锂电池的密度更大；3、一般，理论上来讲，电池使用寿命在十年，甚至更久。不过实际使用对于理论电池使用寿命还是有比较大影响的，比如暴力驾驶、大脚油门、充电时温度过低或过高都会导致电池折寿。

  纯电动汽车电瓶三万到五万左右，新能源汽车电池使用需要注意的几点：1、避免大电流放电，新能源汽车在起步时，必须要格外注意加速的状态，尽可能的避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，新能源汽车频繁出现大电流放电时，易产生硫酸铅结晶，影响汽车电池的性能，严重时影响新能源汽车电池的常规使用的寿命；2、避免充电时插头发热，新能源汽车在进行充电时，需要对充电插头进行全方位检查，避免充电时插头发热，充电器插头松动、接触面氧化都可能会导致插头发热，假如发现充电插口出现异常，需要立即处理，避免造成损害；3、严禁存放时亏电，新能源汽车的电池在存放时要注意，切忌出现亏电状态，新能源汽车电池亏电状态是指电池使用后没有及时充电，新能源汽车电池在亏电状态下存放时，很容易出现硫酸盐化现象，影响新能源汽车电池的正常使用。

  纯电动汽车换一次电瓶价格是整车的三分之一，每一辆新能源汽车的电池容量都不同，续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。以下内容关于纯电动汽车电瓶的资料：1、纯电动汽车电池保修服务都很长的，但根据价格不相同，电池类型也不同，所以寿命相对来说不一样；2、充电电池在使用中容量会逐步衰减，续航里程也会随着电池容量下降而缩短；3、电瓶在汽车的使用的过程中起到重要的作用，如果它异常供电，发动机就会出问题或者停转，汽车电瓶要勤检查，夏天每周要检查一次，冬天每半个月检查一次。

  纯电动汽车大概两三年换一次电瓶，以下是纯电动车电池的基本情况：1、纯电动汽车的电池在使用一定年限后，随着电池的衰减，续航里程逐渐下降，必须要要更换电池，而更换电池的费用确实不菲；2、纯电动汽车电池保修服务都很长的，但根据价格不相同，电池类型也不同，所以寿命相对来说不一样；3、充电电池在使用中容量会逐步衰减，续航里程也会随着电池容量下降而缩短。

  纯电动汽车的电池使用寿命：1、铅酸电池，铅酸电池长寿命，一般在1.5-2年，铅酸电池，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅；2、氢镍电池，氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。氢镍电池采取恒电流充电方式充电，根据电池对电流的接受能力可采用不一样的电流对电池充电，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，同时，能轻松实现快充；3、磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年。

  只需准确使用，大部分纯电动汽车的电池是可以用8年的。大部分纯电动汽车使用的电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池的正极材料是不相同的，而且每一项性能同样是有不同之处的。 三元锂电池的单位体积内的包含的能量更高，重量更轻，这样的电池的正极是使用三元材料制造的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。磷酸铁锂电池的安全系数比三元锂电池好，而且成本也必须比三元锂电池更低。 磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。 不过磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量比不上三元锂电池高，而且重量要比三元锂电池更高。 在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。 随着充放电次数的添加，电池中的离子数量也有一定可能会不断降低，理所当然电池的性能也有一定可能会不断下降。 假如可以维持合理的用车生活小习惯，这还是可以有效果延长电池的常规使用的寿命的。 在使用电动汽车时，一定要注意充电的环境和温度，电池不能在温度太高的环境下充电。/div

  只要正确使用，大部分纯电动汽车的电池是能够正常的使用8年的。大部分纯电动汽车使用的电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池的正极材料是不同的，并且各项性能也是有区别的。三元锂电池的单位体积内的包含的能量更高，重量更轻，这种电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池好，并且成本也要比三元锂电池更低。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。但是磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量不如三元锂电池高，并且重量要比三元锂电池更高。在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，所以电池的性能也会不断降低。若能保持合理的用车习惯，那是可以轻松又有效延长电池的常规使用的寿命的。在使用电动汽车时，一定要注意充电的环境和温度，电池不可以在温度过高的环境下充电。

  这个电池常规使用的寿命是不一定的，影响电池常规使用的寿命的因素有很多，例如充放电次数，使用环境和温度，电池本身的性能等。一般的纯电动汽车电池可以用3到5年。大多数纯电动汽车都用三元锂电池，这种电池的常规使用的寿命一般在3年左右。纯电动汽车是近几年兴起的，随着环境保护问题的一天比一天突出，各个国家都开始出台严格的排放标准来限制车企，那车企也在拼命研发纯电动汽车，混合动力汽车等。纯电动汽车是由电动机驱动的，有些电动汽车装备了一个电动机，有些电动汽车装备了两个电动机。纯电动汽车有一个很大的电池组，这个电池组固定在底盘上，电池组有专门的冷却系统来降温。纯电动汽车电池的常规使用的寿命受到很多因素的影响。在冬季，由于室外温度很低，纯电动汽车的电池性能会受到一定影响。很多车友都觉得在冬季时电动汽车的续航能力会明显降低。随着充放电次数的增加，电池的性能会慢慢下降，直到电池剩余寿命被耗尽就要换掉电池了。纯电动汽车更换电池的成本是比较高的。

  纯电动汽车补贴多少钱？纯电动汽车国家有补贴，各地的补贴标准不一样：1、2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，具体发布时间还未可知;2、网上更是流传，2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准，续航能力200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策，而200250公里续航里程的补贴，由原来的2.4万元降至1.5万元，以此标准逐档顺沿;3、若消息属实，2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的有关的资料后提交政府部门允于批复与报销;4、因此消费的人在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可;

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。