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  旁边还有老汉的发动机工况图,遂用手机照了下来大家看下,有专业的分析分析,2.7的到底怎么样,头痛啊

  在太平洋上看到一篇文章，系统评价了汉兰达)发动机技术，悬挂，四驱等等，把其中部分内容转到下面了，有兴趣的可以看一下

  在此略讲下丰田发动机的命名规则。以这里的1AR-FE为例，第一个阿拉伯数字代表该系列发动机的缸体设计的序列（同系列的第一款缸体设计为1，第二款缸体设计为2，以此类推），比如会有1ZR-FE发动机，2ZR-FE，3ZR-FE与4ZR-FE发动机，这说明它们是基于同样的技术，但是存在细微的差别，这种差别一般会是在缸体设计方面，可能是发动机的缸径与冲程会不一样，具体缸内容积也会存在一定的差异。接下来的一个或两个大写英文字母代表该发动机所属的系列。丰田的AR系列发动机是指一系列的直四发动机，率先于2008年应用于新一代的RAV4上，随后应用于Highlander，Venza与Camry上。

  AR系列是指使用铸铝的缸体与铝质DOHC气缸盖。这个系列的发动机从AZ系列发动机上共享了许多技术，而AZ系列则是丰田于2000年之后推出的一系列新型号发动机，它替代了原来的A系列，设计上已经与今天的大部分发动机是一致的了，与NZ系列一样采用创新的斜面挤压式燃烧室设计与汽缸偏置设计，而且采用了VVT-i技术与轻量化的树脂塑料进气岐管。而AR系列则是在AZ的基础上在进出气门两侧均整合了CVVT技术，还有低摩擦技术包括有衰减凸轮轴，汽门机构的摇臂滚子，三段可变油泵，承张力更小的活塞环与附属驱动带。根据RPM与油门角度，通过改变进气管长度来实现降噪，来保证可以在更宽泛的转速区内提供更大的扭矩。还有众多节油的新改进，总之我们大家可以把AR系列看作是AZ系列的后续之作。再之后的两个字母代表意义为E为电子燃油喷射，X为阿特金森循环，F为窄气门夹角双顶置凸轮轴布置，G为宽气门夹角双顶置，Z为机械增压，T为涡轮增压。

  因此我们大家可以看到应用于汉兰达)上的这款发动机还是比较先进的，而高端的3.5升发动机型号是2GR-FE，这也是一款很先进的发动机，其中的G代表着V6缸体。至于列表中所示的最大马力的差别其实应该是由于使用单位或是换算时出现的偏差，事实上这是一样的发动机。至于变速器方面，相信大家也都注意到了，丰田汉兰达2.7升使用先进的6AT，而3.5升却使用相对低端的5AT。

  为什么呢，厂方的解释是低端车型更加注重燃油经济性而对于动力要求不高，因而选用6AT可以有效地减少油耗，而选择3.5升的顾客往往更加注重加速的畅快感与性能，这样的解释不无道理，也说了丰田对于营销方面所做的工作真的是令人钦佩，这种现象并不少见，比如著名的奔驰S63 AMG与S65 AMG，大家能够正常的看到S63使用的是七速自动变速器，而更强的S65 AMG却是使用的五速变速器，除了为满足大扭力的需要之外，也是因为这样做确实于性能是有帮助的。而且后者的技术更加成熟，耐用性也更好。当然相比宝马760Li使用8速自动变速器，也是因为奔驰确实没有好的高速变速器能够承受那么大的扭矩，也有技术上的原因。不过大家对此其实线AT的差别没有那么大。适合的就是最好的。

  对于悬挂部分确实值得批评，后轮采用的双连杆独立悬挂过于落后，作为一款这样的车型应该配备到更高级别的悬挂，比如至少是四连杆不为过分。汉兰达与凯美瑞)是同平台，北美的本田Pilot与雅阁)也是同平台之作，而我们看到凯美瑞在后悬挂使用了双连杆，雅阁用五连杆，到了汉兰达上还是如此，本田的Pilot也使用了较为先进的多连杆后悬挂，这一点上丰田应该向它学习。这样的悬挂就决定了丰田汉兰达真的就只能在城市混了，不过在城市内使用的情况下这种差别已经会细微到没有感觉的地步，不过高速时我想还是能够体会出来的，先进的后悬挂将更有利于车辆的操控，可以确保行驶更加安全，信心更足，如果你还想拿SUV疯狂一把的话，那么就更是要考虑这一点了。

  在国内汉兰达其实很有优势，主要是其所选择的价格空间很好，最低配车型为24.88万元，与本田的CR-V)高端型号差不多，还要便宜一些，但是同样的价格却可以买到比本田CR-V更大一号的车型，相信许多人会转向汉兰达的，而2.7型的型号丰富，配备多样，涵盖区间25-34万元，在SUV界的对手如进口的欧兰德，国产的帕杰罗)，现代维拉克斯，起亚霸锐都属于打击对象，而在这些对手中显然要论品牌实力丰田是无疑的老大，再加上价格并不高，所以丰田汉兰达处于很有优势的地位上。汉兰达其优势还包括其巨大的空间上，与凯美瑞共平台长达2790的轴距很符合中国人的用车习惯。尤其从顾客反应来看，许多人还是偏爱七座款的，这就说明许多人购买汉兰达是抱着全家出游的目的，这样的需求对于空间就有一定的要求。

  最后再稍微谈一点汉兰达的全时四驱技术，本人对于四驱技术较为感兴趣，丰田的汉兰达对于2.7升型号全部配备前驱，而3.5升则全部为四驱，这个四驱丰田称之为全时四驱技术。需要注意的是本田CR-V的四驱技术事实上是适时四驱。四驱技术有着显然的优势，那就是在行驶时可以轻松又有效地避免出现转向不足与转向过度的问题，在应对险恶路段时更加得心应手，另外在车速较高时出现车身甩尾失控时四驱车也比前驱要稳定得多，能够保证有相对更好的抓地力。

  而四驱加大马力的发动机无疑是超级着迷的组合，所以丰田对于3.5升车型全部配备了四驱。应该说丰田是相当的精明的，许多事情都是考虑很全面，东西够用就好，绝不浪费，而有特别需要的也能够找到满足个人需要的车型，不过尽管如此你也绝对不能拿3.5的汉兰达去越野。汉兰达采用三个开放式差速器，不过并非LSD的，又没有LOW GEAR，所以越野能力还是一般，平时汉兰达的前后车轴扭矩分配是50：50，所以能定义为全时四驱车，而本田的则是平时为前驱车，只有在探测到打滑时才会变为四驱，所以为适时四驱。

  综合全篇对于汉兰达的对比，基本能得出这样的结论，那就是国内外版本的差异比较微小，外观除了顶部行李架之外没什么差异，内饰部分通过对比发现美版车型还比国内版本更丰富一些，巡航装备其实相对而言还算是一项比较有意义的装备。在动力与安全装备方面也没什么差异，丰田的这款车型基本做到了全球一致。作为一款相对高端的SUV在安全方面并没有缩水，这是值得肯定的，最后我们就只能把目光落到价格上了，遗憾的是，我们依然像以往几次异国同车的对比结论一样发现，国内版本还是比国外版本贵出较多，达7元余元，而且国内版的最低端型号配置并不及国外版本高。

  但有一点在于并不让笔者怀疑汉兰达将会在中国市场上获得成功。原因前面也提到过，首先在国内市场上其真正意义上的对手还不存在，勉强送上了几个对手也实在是不争气，虽然其中也有CR-V一样的强手，但是在丰田的定价策略面前其优势也大打折扣，而且丰田还推出了更低端的RAV4在中国市场上，本田一个CR-V却要面对RAV4和汉兰达两个强手的竞争着实不易。RAV4在欧洲是一款相当成功的车型，近些年来中国市场上对于欧式风格越来越接受，除了通用，福特都在中国市场上推出欧版车型之外，我们从RAV4上市的销量也能看出来，自4月10日上市以来，RAV4的销量成绩绝对是能令其他车厂嫉妒死的，4月份5809台，5月近6000台，6月据称更达6607台，原先排在第二与第三的长城哈弗瑞虎3)的6月份销量已经分别下降到4402台与2499台，市场总份额总是有限的，新入者的到来没影响到王者CR-V，但却大把的压缩了国产车的份额。

  6月分汉兰达的销量也有1106台，这一数值虽然偏低，但是应该同时了解到目前汉兰达已经订单排到11月，即是说目前的问题就在于其产能不足。依此下去在CROSSOVER市场上也或许会出现双田争霸的局面，不过随着汉兰达的引入丰田将会占据一个优势地位，另一方面汉兰达也会抢占一部分RAV4的份额，当然本田也并非对此无动于衷，他们正在考虑在国内市场上引入Pilot，不过在北美市场上本田Pilot在面对丰田Highlander时似乎成绩也一般，在北美市场上，丰田的Highlander与Highlander Hybrid，丰田Venza都有不错的销量，其他的还有马自达CX-7，现代Santa Fe，日产Murano等车型，看样子本田在中国城市型SUV市场上的地位慢慢的开始岌岌可危了。

  丰田汉兰达因为外形设计较好，理念较新，重要是定价区间不能说合理，但是却能够说是定得很有艺术，所以市场反应强烈，作为北美的SUV王者车型，虽然在中国市场上这款车的定价比较高，但是预计它却会是一款成功的车型。丰田的金字招牌，宽大的空间，相比对手并不算高的价格均是它得以致胜的法宝。

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