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  发动机在高温条件下运行，冷却系统的散热效率会降低，发动机罩内温度高，空气密度会减小，导致发动机进气系数下降，发动机功率降低。由于发动机过热，加剧了润滑油的热分解、氧化和聚合过程，发动机的工作时候的温度越高，润滑油变质越快，不正常燃烧的废气窜入曲轴箱，既提高了油底壳的温度，又污染了润滑油，使润滑油粘度降低，性能变差，导致发动机少件的润滑变差磨损加剧，严重时，甚至会损坏发动机。

  当燃油在发动机里面燃烧时，大约有1/3的热能转化成动力，1/3的热能从排气管排出，另外的1/3热能必须由冷却系统来处理。发动机冷却主要由发动机带动运转的水泵、节温器(循环控制阀)、散热器、风扇、水道、水管、冷却液等组成，形成冷却过程。

  1、水泵。水泵一般会用离心式泵。 当发动机运转时带动水泵叶轮转动，水泵的入口位于离中心较近的位置，并从中部持续抽吸冷却液，因此从散热器返回的冷却液能接触到泵叶片，通过离心力使冷却液在发动机内部循环，水泵叶轮将冷却液送至泵的外部，冷却液由这里进入发动机。从水泵流出的冷却液先流经发动机缸体和气缸盖，然后流入散热器，后返回到泵。

  2、节温器：节温器的最大的作用控制冷却液的流量使发动机快速升温至正常工作时候的温度，并保持恒温。在低温情况下，散热器的出口将完全被阻塞，即所有的冷却液经由发动机进行小循环。大循环时，节温器升程大，并封闭小循环的旁通道 ，加大冷却液流量，从而使发动机尽快降温。

  3、散热器。散热器是一种热交换器。它用来将冷却液携带的热量通过风扇传导到其周围的空气中。大多数现代汽车都使用铝散热器。 冷却液通过并排安装的散热管道从入口处流至出口处。 散热管道上的铝片帮管道传导热量，并通过散热器将热量散发到空气中。

  4散热风扇。目前发动机冷却系统一般会用电风扇，风扇的转动能够最终靠恒温开关或发动机控制模块来控制，风扇将在温度上升到很过设定点时打开。当温度降到低于设定点时，风扇将会关闭。当汽车高速行驶时，由于迎面的风量已能满足散热器的需要，所以此时风扇不转

  1、发动机的充气系数下降。气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少;由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。另外，由于充气系数下降，混合气相对变浓，汽车废气中的有害于人体健康的物质(CO、HC、NOx、碳烟)浓度增大，增加环境污染。

  2、发动机燃烧不正常。大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及旺花塞上的积碳形成炽热点，易造成可燃混合气的早燃。这种不正常的燃烧，更加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。

  3、机油变质。发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合引起机油变质。另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机少部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属少件由于高温热膨胀较大，少件之间正常配合间隙变小。这些都加速机件磨损，严重影响发动机的常规使用的寿命。下图为润滑油道示意图，当发动机温度过高时，需要润滑的相关部件，如：曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦等也许会出现异常磨损甚至损坏。

  4、供油系易发生气阻。气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。这种现象在炎热地区，特别是汽车满载爬坡或以低速长时间行驶时，更容易发生。

  5、点旺系工作不正常。汽车在高温环境中行驶时，因点旺线圈过热而使高压旺花减弱，有可能会出现发动机高速断旺现象。严重时使点旺线圈烧坏，影响汽车正常行驶。

  6、其它一些不良影响：发动机温度过高后，往往还会引起其它一些不良影响，如：活塞受高温时会膨胀，由于活塞在气缸套内无法向外膨胀，造成活塞变形，正常工作时候的温度时，活塞的几何尺寸会缩小，发动机工作就会敲缸，造成异常声响。缸盖、缸体高温后会变形，甚至产生裂纹，严重时会窜气、漏水、漏油。节温器高温后可能会导致升程不足，进一步引起水温高，因此，高温**要检查节温器的升程是还符合相关规定要求。

  采用铝合金缸体的发动机，由于铝合金的强度及温度等原因，高温后往往会引起非常严重的后果，如：铝制缸体上的螺纹强度会下降，甚至会损坏。铝合金缸体并采用湿式缸套的，高温后，缸套也会下沉，造成气缸密封不严。因此发动机温度过高对铝合金缸体而言是非常严重的故障原因之一。

  1、冷却液液量的检查。发动机冷却液缺少，使冷却液不能有效地循环散热，造成发动机温度过高。冷却液缺少的问题大多是渗漏：一是外漏，二是内漏。外漏容易被发现，而内漏则比较难发现。如果冷却系密封性能遭受破坏，容易使冷却液严重漏失，就会造成高温，如：水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等，它们不但能造成发动机高温，且因冷却液漏进油底壳，与润滑油混合，使润滑油乳化变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却液漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机油。

  2、散热器的检查和维修。它可分为外部检查和内部检查，外部检查主要是检查散热器芯部是否被杂物堵塞，汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散热不良。遇到此类情况，可在发动机熄旺后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。还有就是散热片变形粘连，由于机械损伤等原因，造成散热片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，造成散热不良。解决的方法是可用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平直形状。散热器内部检查，主要散热检查器芯管是否被堵塞。如果经常向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其之温差。一般的情况下，上、下部有温差，但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过)，则说明该芯管堵塞;也能查看上下水管的流量来检查散热器内部管道是否堵塞。

  3、风扇与风扇皮带的检查 。现代汽车上，发动机的冷却以水冷为主风冷为辅，风冷是不是正常，对冷却效果很为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应常常检验核查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。

  其次是检查风扇叶片的旋转情况。部分汽车上还采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少发动机冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作时候的温度时，风扇应进入正常旋转。若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或热敏双金属片出现故障而造成风扇转速不能够达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是：

  冷态检查。车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的粘度高，这时拨转凤扇比较吃力。开启发动机，以中速运转1-2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，立即熄旺，此时用手拨动风扇，应转动简单，用力较小。

  热态检查。开启发动机，待水温达90℃-95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即把发动机熄旺，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。

  若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。