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　　发动机对于汽车来讲无疑是最重要的一个组件了，无论是蒸汽时代前期的蒸汽机，还是工业时代的燃油机，发动机技术的更新一直都是最重要的环节，而发动机里面与缸体有关的一系列的演变也是丰富而多样的，从最开始的一缸机到后来增加到二缸，以及现在很成熟比较火的三缸机、四缸机，还有大排量的V6/V8发动机，甚至一些高端车型及跑车上面用的W12、W16发动机，今天就让我们通过发动机内部做功动态图一起了解一下。

　　一缸发动机，顾名思义发动机只有一个燃烧缸，不过我们平时都成为单缸发动机，单缸发动机的构造最简单，在工业革命的早期应用比较广泛，不过受其构造的影响，目前市面上存在的产品并不太多，大多分布在的摩托车领域以及一些特殊工业制造中为其提供动力输出，不过整体做功率不高，特点是低扭强劲，结构相对比较简单，维修保养成本较低。

　　提到单缸发动机就必须提一下发动机技术中的绚丽一笔-转子发动机，转子发动机又被成为汪克尔引擎（Wankel engine），转子发动机属于无活塞回旋式四行程内燃机的一种，由日本的马自达汽车公司于1960年代研制成功，并成功运用到马自达所产的汽车中，但由于其复杂的结构设计，导致维修成本居高不下，最终未能广泛推广，据说国内会修转子发动机的人数寥寥无几，不知道你们有没有认识的，麻烦介绍给我。

　　二缸发动机在农用机械及摩托车上面应用的最多，二缸发动机独有的“铛铛”声似乎成为了它的标识，我家很早以前的125摩托车就是标准的二缸发动机，至今还记忆犹新，二缸发动机汽车上应用的不多，不过在一些微型轿车及卡丁车上面还能见到，目前市面上还能看到二缸的轿车了，不再多表。

　　三缸发动机最近是火的一塌糊涂了，先是别克一族统一换装三缸机，就连MPV中的GL6都是小排量的三缸机了，这根本原因就是现在油价持续上涨，燃油成本较高，另外三缸机因为体型较小，为汽车腾出了更多的空间，并且让车辆变的更轻，相应的造成成本也会降低，不过随着技术的提高，之前被人们一直诟病的抖动问题在目前来看也已经基本上消失了，不过是否能够经得起市场的考验，还要看大众是否能都最终认可吧。

　　相对于一二缸发动机直列四缸发动机算是应用最广泛的发动机了，国内汽车市场上85%以上的汽车都是安装的直列四缸发动机，微型车的QQ、奔奔，中型车凯美瑞、迈腾，大型车Q7、路虎，几乎所有的车型都能找到四缸发动机的影子。之所以四缸发动机被广泛应用的主要缘由是其运行平稳、成本较低、结构简单、尺寸紧凑等，估计你的车也是四个缸吧。

　　说到四缸这里要单独提一下斯巴鲁的看家本领-水平对置发动机，这款发动机被斯巴鲁、保时捷特别青睐，虽然说水平对置发动机比较小众，但收益于其构造，让它在运行的过程中更加平稳，并且发动机可以做的更低，长度可以更短，这些特点都可以让整车的重心下移，从而让车辆行驶更加平稳，斯巴鲁BRZ和保时捷911就是其最大的代表。

　　六缸发动机分为直列6缸和V型六缸，其中宝马是直列六缸发动机的代表车企，直列六缸发动机的最大优点就是结构相对比较简单，成本相对较低，运转也很平稳，拓展性强，改装潜力大，隐藏可承受能力巨大，不过缺点也很明显，那就是太过笨重，耗材较多，在节能减排的当今社会并不是太受欢迎。而V型六缸发动机就更多见了，在一些大排量汽车，如霸道、巡洋舰、途乐等车型中比比皆是，不过一般配备V6发动机的车型价格偏高，另外油耗也是车主要考虑的一个问题，值得一提的是国产轿车博瑞竟然同样搭载了一款V6的发动机，实在是让人惊喜。

　　V8发动机就是在V6发动机的基础上增加了两个缸，其他构造并无变化，当然V8发动机提供的动力不可以小看，很多性能车及高端车型上面都提供V8的动力组合。尤其是一些自吸的发动机，动力强劲，输出平顺，驾驶感受非常的好。比如奔驰的大G，侧面的V8就是一种信仰，看到V8的标识就已经被俘获了内心的波澜。

　　V10、V12发动机构造上与V6/V8并无差异，主要就是缸体的增加，排量变的更大，动力输出更加强劲，不过技术更为复杂，同时维修保养成本变的非常高昂，在涡轮增压技术不成熟之前，通过增加缸体来达到更加迅猛的动力输出是其方式之一，例如奥迪r8、兰博基尼都曾加持过V12的超强发动机。

　　W型12/16缸发动机是大众旗下的“黑科技”之一，W型发动机的设计更加极端、复杂，W12缸的发动机体积却与V8不相上下，体积更小、动力超强，W型发动机是发动机技术的巅峰，也是目前世界上最先进、动力最强劲的发动机了。有生之年能开上W型发动机可就知足了。

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