发动机作为一辆汽车的心脏,重要性能够说是不言而喻的。对于发动机性能的要求,也是相当的多。比如说既要经济省油,也要节能环保,除此之外,可靠性要求也必不可少。随着国家第四阶段油耗法规日益临近,以及国六排放法规的实施,开发一款同时满足这两项法规要求的发动机成为摆在每一个传统车企面前的难题。

  为了应对更严苛的油耗和排放法规,各大主机厂纷纷使出浑身解数,比如说本田是开发小排量涡轮增压发动机,如今的1.5T应用在了雅阁,CRV和思域等车型上面。而丰田通过提高发动机热效率来应对法规挑战,广为人知的2.5L阿特金森循环发动机,最高热效率高达41%,目前也已经在旗下的凯美瑞和RAV4上成功搭载。还有一条路,则是以通用和福特为代表的三缸机路线,比如红极一时的Ecoboost 1.0L三缸机。

  上面的这些发动机,虽然在油耗和排放两个方面有了很大的进步,本田思域机油还会无故增多?机油的“增多”,并非指的是机油真的无中生有,其实就是没有被挥发掉的燃料进入机油箱内,导致机油液面高度高于正常液面。这个现象称为燃油稀释 (Fuel Dilution)。

  当然,丰田的阿特金森发动机也好不到哪去,最近密集出现了机油乳化的市场抱怨,许多凯美瑞和雷克萨斯ES的车主打开加油口盖,就能看到出现了非常严重的机油乳化现象,让丰田一贯品质可靠的口碑顿时崩塌。

  通用和福特就更不用说了,正是因为大规模采用三缸机,最终使得在中国市场的存在感越来越低,三缸机天然的低速抖动,和廉价的声品质,都让众多购买的人望而却步。

  难道现在找不到一款无论是油耗,排放,以及可靠性都很优秀的发动机吗?答案当然是否定的,去年现代起亚汽车集团推出的一款Smartstream G1.6T-GDi,就完美的符合了上面三点要求。这CVVD技术可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%,尾气排放量减少12%

  通常来说,汽车发动机一般是通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。在这一过程中,如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点,并采用深度的可变气门控制技术,则可大幅度的提高发动机的性能和效率。

  那么为何需要压缩比可变呢?压缩比的数值直接代表着发动机的燃烧效率。压缩比越高,发动机的燃烧效率越高,经济性也就越好。最好的状态就是,在平时以高压缩比工作,而在加速时,发动机能自动降低压缩比来适应工况的改变,就可以同时兼顾经济性与加速性,且不会让发动机产生异常状态。

  最终,通过CVVD技术和低压废气再循环(LP-EGR)技术的运用,使得这款1.6T发动机动力性能提升了4%,燃油效率提升了5%,尾气排放减少了12%,不仅性能出众,同时品质表现也是非常出色。