跟着全球节能减排呼声的不断高涨，我国汽车产业也将操控碳排放、削减燃油耗费定为未来的硬指标，这就导致整车厂堆集技能寻求低成本、高效率的解决方案，而发起机主动启停（也有称“起停”）技能成为现在燃油车的新方向。

　　启停体系已经在欧美及日本得到了大规模遍及，我国作为最大的汽车商场，但启停体系的装置率却十分低，近两年商场浸透率闪现快速增长势头，现在商场浸透率约17%，而这一数据在2014年不到10%。未来几年是我国汽车启停电池的黄金增长期，有材料剖析估计到2020年我国启停电池浸透率将到达47%，出货量约1400万套，产量约100亿元，现在在我国商场的中高端车型上已经有许多装备了AGM启停电瓶。

　　启停体系：启停体系便是当驾驶员牵动刹车踏板时，发起时机依据刹车力度的深浅决议是不是停止作业。当司机遇到红灯和交通堵塞时，发起机被起停体系强制封闭，没有怠速一起没有二氧化碳的排放；而当绿灯时起停体系松开刹车会快速发动进入作业状况，这便是主动启停。

　　启停电瓶：现在有两大类，一种AGM (Absorbent Glass Mat)：吸附式玻璃纤维隔板电池，另一外是EFB：增强型富液蓄电池。AGM电池是针对十分苛刻的要求所规划的，相对传统的电池，其循环寿数超越4倍以上，装备了AGM电池的起停体系最高节油率能到达5%。

　　达不到省油作用，会添加5%以上的油耗，且不能享受到等红灯泊车时的静音作用；

　　怠速时刻越长，积碳就会增多，积碳会导致发起机作业不良，呈现发动困难，怠速不稳等问题。

　　起停体系不能很好地运转，电池检测体系（BMS）若以为电池电力不足以从头再发动发起机，则不会关掉发起机，因此达不到预期的燃料和排放的下降。

　　有些全封闭的AGM电池是装置在座椅或许后备箱下，若换成不是全封闭的一般电池，会存在安全危险危险。