对于喜欢汽车的小男生来说，如果小时候迷上《高智能方程式》，谁还没幻想过，自己化身成风见隼人，在最后的紧要关头，凭借坚决斗志和激情呐喊（即主角光环）感化阿斯拉达，让赛车多吸一点空气，多喷一点燃油，从而催生出多余的马力，迸发出夸张的反物理速度，上演一番反转的好戏。

  虽然《高智能方程式》借鉴了F1世界发生的故事，不过一开始，个人对舒马赫时代的F1并不感冒，那时候不懂事，因为现实中看不到动漫的劲爆场面，赛车也无法变形，F1只是一次次绕圈，等到长大后，才慢慢感受到F1的魅力，车手在分秒、毫厘之间的博弈，工程师在规则中寻找发挥才华的漏洞，F1几乎汇聚了地球上，汽车领域所有的顶尖人才，明争暗斗只为了一年一次的总冠军奖杯，在历史上留下自己存在的痕迹。

  眼看2018赛季的揭幕战即将在3月25号召开，今年的F1迎来一次不小的改变，这可能是近几年最为精彩的赛季之一，在开始之前，不妨了解一下新赛季的所有看点。

  首先，正式启用全新的Logo。F1高层认为，如今进入了数字化时代，任何一家老牌大企业，好比可口可乐或星巴克，无一使用简单化的标志，这样才可以跟上时代的脚步，在2017赛季的阿布扎比收官战之后，F1便公布了全新设计的标志，象征在最后一个弯道，两辆赛车争相冲向终点线。

  毫无疑问，这个举动一度引起广泛的争议，多数人的态度肯定是没有办法接受，毕竟那个“风驰电掣”的标志足足使用了23年，慢慢的变成了F1长河的重要一部分，特别是中国，塞纳过于久远，小维斯塔潘太过年轻，当央视在2003年开始转播F1，这一个标志伴随了第一批中国观众所经历的F1时光，突然看到一位老伙伴的离开，换谁也不乐意。

  然而，面对车迷的口诛笔伐，商业主管Sean Bratches却乐观表示，大家的强烈反应，反倒是一件好事，说明了F1热度不减。其实，这不能说是自我安慰，高层总要考虑到未来，如何吸引年轻人和资本，这是一个联盟良性循环发展的根本。

  说完门面，必须讨论发车的几件事，在休赛期的时候，这件事又是闹得沸沸扬扬，在更改标志后，F1下决定取消数十年历史的“赛车女郎”，由“赛车儿童”担任举牌的工作，据称女权团体在背后起到巨大的推动作用。

  在个人看来，这是矫枉过正，女权认为拯救出“受到歧视”的女性，却不知道多少人失去工作和生活来源，就连赛车女郎，也不愿意别人为其“做主”，所以今年看比赛，场上就少了一道风景线考虑到金主的感受，电视或网络等转播机构，需要提前预热或播放广告，2018赛季不再是准点发车，全部往后推迟10分钟，欧洲分站的正赛时间再推迟一小时，之前是统一在下午2点发车，如今改为下午3点10分。

  另外，组委会为提升发动机的可靠度，以及降低厂商的成本，规定每位车手一整个赛季下来，可更换的动力单元从四套再减到三套，本田第一个跳出来说不同意，要知道2016赛季还有五套呢，然而五套也不够上赛季的本田使用。

  由于发车顺序一直处在混乱的状态，F1决定修改引擎处罚机制（其实没有一点突破性变化），限制更换动力单元的六大组件（包括V6引擎、MGU-K动能电机、MGU-H热能电机、涡轮、电子控制单元和储能装置）的次数。

  好比第四次更换V6引擎，就必须接受发车位退后10位的处罚，如果是第四次更换涡轮和MGU-H，或者第三次更换MGU-K、电子控制单元和储能装置，则是退后5位，一次性累计到15位的时候，直接排到发车区末端，对于上赛季的迈凯伦—本田来说，阿隆索表示习以为常了。

  在新车造型上，最明显的改动就是增加“Halo”半封闭式座舱，不少网友称其为“人字拖”，在早前提出修改方案之后，10支车队有9支投出反对票，但是F1执意推动这项改革，毕竟车手的生命安全才是第一位，回顾2014年的日本站，25岁的比安奇直接铲入工程车车底那一幕，谁也不想再度上演。

  不过车队的一致反对并不是空穴来风，暂且不说美观程度和车手的能见度，因为“Halo”必然的联系到赛车的两大命门，一是增加重量，别看“Halo”只是三条细柱子，即使由钛合金打造，在不包括安装基座的情况下，主体框架仍然重达7千克，为此F1的车重下限增加了6千克，从2017赛季的728千克增至734千克。

  二是空力效应，“Halo”破坏了引擎进气和尾翼气流，各大车队面临一项巨大的挑战，连上赛季冠军刘易斯·汉密尔顿也表示没有办法接受，或许在赛车手心中，既然已经选择了这份工作，便是和死神签下了契约，愿意付出一切追求速度和胜利。

  在2017赛季，各大车队抓住技术规则的漏洞，在引擎盖上方增加“鲨鱼鳍”和“T型翼”，有效梳理、切割气流和提升下压力，不过在车迷眼中，这就没有任何美感可言，“T型翼”在坊间叫做“晾衣架”，由于丑到看不下去，F1表示，2018赛季严禁使用“鲨鱼鳍”和“T型翼”。

  当然这个理由不可能成立，真正原因是高位置的“T型翼”容易断裂，经常掉落在赛道上，对后方赛车造成不小的安全隐患，所以才推出禁令，这就难为设计师，又要花脑筋，如何弥补车尾损失的下压力。

  于是设计师绞尽脑汁，没想到又找出一处漏洞：在引擎盖后下方存在一小处“法外之地”，这肯定是各大车队，准备大做文章的新领域。

  在现代赛车中，抓地力同样是决定成败的关键，自从2010赛季开始，倍耐力一直是F1的轮胎供应商，如今交出新型轮胎配方，推出“七彩轮胎”，干胎的软硬程度分为：“Hypersoft(新增，粉红色)、极软(紫色)、超软(红色)、软(黄色)、中性(白色)、硬(蓝色)和超硬(新增，橙色)”，软硬程度的区别主要在于，升温速度快慢和抓地力大小，当然软度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（绿色）和雨胎（深蓝色）。

  在2014赛季，FIA宣布把2.4L V8换成1.6T V6+混动时，奔驰便开始了近几年的统治，这几年下来，一直是车队两位车手的内斗，尼克·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿包揽了2014赛季至2016赛季的冠亚军，也把第三名甩开一定的距离。

  虽然W09乍看之下，只是移除了W08的鲨鱼鳍，再加上“Halo”座舱，至于细节方面，根据技术总监James Allison所称，W09的侧箱愈加苗条，这处改动能够带来0.25秒的圈速提升，还有升高的前悬挂叉臂，可以解决赛车行驶时，下压力和平衡不断变化的问题，这种现象在上赛季一直困扰了奔驰。

  通常情况下，车队不会在赛季初，公开展示新车的区别（甚至拍了一支视频），这要是一处神来之笔，其他车队都会参考和借鉴，其实奔驰这种做法，正是向外界摆明自信和实力，即使别人设计出一样的赛车，“银箭”照样所向披靡。

  这就不得不提到奔驰引以为傲的动力单元，汉密尔顿在冬测期间，认为W09快于W08，引擎主管Andy Cowell透露W09搭载几乎是全新的引擎，大幅优化可靠性，哪怕上赛季的法拉利终于苏醒，大红牛在中后段表现出不容忽视的威胁，奔驰始终是夺冠热门。

  对于法拉利和塞巴斯蒂安·维特尔来说，2017赛季充满遗憾，沉寂数年的双方再度进入争冠行列，维特尔先声夺人，一度在车手年度积分榜上领跑了大半个赛季，直到新加坡后，由于个人失误和心态变化，以及接下来在马来西亚和日本，动力单元连续遭遇可靠性问题，最终汉密尔顿实现反超，拿下第四个冠军，刚好和维特尔一样。

  2018赛季不仅是法拉利和奔驰的竞争，也是两位车手的搏斗，谁提前拿到第五个冠军，绝对是本赛季的焦点，汉密尔顿也放言，要给维特尔“更痛苦的失败”。

  新车SF71H相比SF70H，抛开“鲨鱼鳍”和“Halo”不谈，肉眼可见的改动在于：带有空力效应的后视镜，侧箱和顶置进气口的形状，全新的侧箱导流板，以及提高底盘倾斜角，车身后方愈加圆润饱满，全是服务于空力效应。

  动力方面，SF71H沿用上赛季的引擎，心有不甘的维特尔在第二轮季前测试首日（赛季开始前位于西班牙加泰罗尼亚的冬天测试，第一轮是当地时间2月26号至3月1号，第二轮是3月6号至3月9号），不仅做出最速单圈时间，并且累计跑完171圈，高居里程榜榜首，博塔斯和汉密尔顿为奔驰收集的圈数也不过177圈，不过引擎的真正成色和隐患，仍需等待一整个赛季的检验。

  在2017赛季，红牛一队（简称“大红牛”）受限于赛车稳定性，丹尼尔·里卡多和马克思·维斯塔潘深受退赛困扰，总积分排在奔驰和法拉利之后，表面战绩不怎样，实际给两大豪强造成一定的麻烦，充当搅局者的角色。

  所以没有人敢忽略红牛的存在，毕竟有传奇设计师艾德里安·纽维坐阵，这个男人缔造了“火星车”和“红牛王朝”，每当规则变化的时候，其他车队总要研究红牛，如此一来，红牛发布新车的时间总是慢上半拍，或者纽维放出烟雾弹，利用涂装甚至是P图遮掩设计，有时候在某方面大做文章，刻意吸引别人的注意，以至于拖慢对方的进度。

  来到2018赛季，红牛第一次联手马丁，也是最后一次使用雷诺的发动机，新车RB14保留鼻锥下方的进气开孔，另外在上方新增出气孔，可以把下方的气流输送到上方，另外座舱两侧新增水平翼，前悬挂的造型也有所改变。

  从第二轮次日的测试来看，里卡多使用Hypersoft轮胎，一度刷出1分18.047秒的单圈成绩，打破菲利普·马萨早在2008年创下的最快单圈纪录1分18.339秒，再自信的奔驰也表示今年的红牛不可小觑，因为汉密尔顿当天的最佳成绩是1分18.400秒。

  近几年，迈凯伦和本田的再一次合作堪称失败，费尔南多·阿隆索和斯托菲尔·范多恩频频遭遇引擎故障，更换了不知道多少次引擎和其他组件，每一次更换就导致退后发车，甚至沦落到最后，阿隆索和迈凯伦-本田变成场上的谐星组合，对冠军没有一点想法，每一站的看点就是：今天迈凯伦完赛了吗。

  今年的迈凯伦和本田取消合作，由雷诺担任前者的引擎供应商，迈凯伦一直宣称空有好底盘，言下之意，便是本田拖累了自己，更是浪费阿隆索的时光和竞技状态，如今，更换靠谱的发动机之后，总该拿出亮眼的表现了。

  不过，阿隆索却用实际行动诠释时运不济，在首轮测试中，当他仅仅跑完六圈，因为一颗“2欧元”的轮栓螺母松动，MCL33右后轮胎脱落，结果冲进砂石地，等到范多恩负责驾驶时，再一次螺栓失灵，导致排气管松脱，即便如此，阿隆索仍然对新车赞赏有加。

  不过事实摆在眼前，至少在第一轮测试中，唯一的事故就发生在第一天，在接下来三天的测试中，累计收获260圈的数据，超过一年前迈凯伦-本田。

  万万没想到，在第二轮测试首日中，迈凯伦一天三停，前两次是电子故障，第三次是液压系统在下午出现一些明显的异常问题，范多恩仅仅完成38圈，然后在次日，阿隆索跑完47圈后，MCL33又突然遭遇油液泄漏问题，只好停在赛道边等待救援，触发当天的第一面红旗，所以截止至目前为止，迈凯伦在第二轮测试的前两天，完成圈数共计95圈，竟然少于去年迈凯伦-本田的126圈，这真是太尴尬了。

  既然有红牛一队，就少不了红牛二队（简称“小红牛”），小红牛的亮点是搭载本田发动机，布兰登·哈德利在首轮测试后，认为新引擎的表现堪称完美，可靠性甚至强于上赛季的雷诺，STR13也是过去两年来，他开过最好的F1赛车，当然本田能否“洗刷”罪名，还必须拿出令人信服的表现和战绩。

  不只是引擎暂时没再次出现故障，小红牛在最近的测试中，圈速总能排在三大车队：奔驰、法拉利和大红牛之后，虽然实力不足以夺冠，但也足以增加比赛的观赏性。

  此外，一号车手皮埃尔·加斯利接受媒体采访时，表示小红牛和本田进行了一番深度探讨，各自寻找折中，尽量打造出强力赛车，他也暗示了迈凯伦对待本田的态度，总之在三大车队之外，小红牛和迈凯伦的竞争，也是一个不乏话题性的关注点。

  距离阿尔法·罗密欧车队上次出现在F1，已经过去33年，距离阿尔法·罗密欧上次捧起F1冠军奖杯，已经过去67年，阿尔法在2018赛季以合作的形式，联手索伯车队回归这项顶级汽车赛事。

  为此法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内可是付出不小的功劳，他一直想要把阿尔法带回赛场，由于法拉利是索伯的引擎供应商，2017赛季的索伯却只可以使用2016赛季的法拉利引擎，这次冠名赞助是双方合作的关键部分，索伯车队更名为阿尔法·罗密欧-索伯，涂装喷上大大的阿尔法标志，旨在扩大四叶草的影响力，作为回报，新车C37搭载法拉利SF71H的同款引擎。

  但是，不要对阿尔法抱有太大的期望，上赛季的索伯排在倒数第一位，只获得5分的积分，哪怕迈凯伦-本田故障频发，也有30分入账，不过能亲眼看到这一幕，也是历史见证人了。

  说到底，多数人不会关注太多的技术细节，因为根本是看不懂，只要车队和车手能够呈现一出精彩的比赛即可，那在哪里可以看呢，不用担心，今年可是历史上首次，央视、五星体育和腾讯体育直播F1全赛季，不用翻墙，也有中文解说，千万别错过今年的顶级对决。

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