引擎是车身中最重的单个部件（其次就是变速箱），所以它的布局会直接影响到车辆的行驶特性。所以今天我就来跟大家评评不同引擎布局车型的特性。

  这种布置的优点是可以将前后轴间的空间完全转化成乘坐空间，有利于空间最大化使用；而且这种布局多采用前驱形式，这样发动机紧挨着前轴可以缩短传动距离，减少传动环节，传动效率更加高，更有助于减轻重量；而且前轮驱动相比后驱有更好的行驶稳定性。

  缺点最显著的一点就是容易转向不足，由于具体的原因要局部力学分析，所以我就不细说了。简单说就是通常前前置车型的变速箱都紧挨着发动机，所以前轴承担了太多的重量，而引擎又放在前轴的前面又让情况变得更糟糕。即便搭配4驱系统也并不一定能得到一定的改善。当然无论是什么引擎布局，只要速度过快，都是会转向不足，只是说前前置车型更容易发生这种情况。

  由于现在前前置布局多搭配前轮驱动，导致另一个缺点在于在急加速时，重心后移导致前轮上的压力减少，容易失去抓地力，不利于加速。刹车时，本身车身重心就靠前，刹车时重心近一步前移，导致后轮的刹车力作用有限，前轮的刹车负荷增大。

  所以你能够准确的看出这种布局方式不适合运动车型。当然也不是所有的前前置布局车型的操控性都不好，典型的就是嘉年华ST。当然操控性好的前前置车型多为小排量车型，尤其以钢炮车型居多，是因为小排量发动机自重小，体积小，重心可以更靠近前轴，能改善转向不足的情况。

  那我们怎么来识别前前置的车型呢？首先前置前驱的车型基本都是前前置发动机，外观上就是前轮拱离车门的距离较近。就像这样。

  像宝马3系，奔驰C级就是这种布局，这些车由于要兼顾日常使用，所以为了不占用太多乘员舱空间，引擎会落在前轴之上，但引擎重心通常都在前轴之后的位置。

  而更注重运动性的跑车，比如SLS AMG, MX-5，F12这类，则会把发动机完全布置在前轴之后，最重的引擎和变速箱部件更接近车身中心。有些车还会将变速箱放在后轴上，实现更均衡的重量分配。

  另外前中置多会与后驱搭配，这样的好处之一就是相对前置前驱起步、加速时重心后移，后轮的压力增大，抓地力更好，有利于加速。还有就是前后轴配重更均衡，能拥有更好的操控性，更不容易转向不足，更倾向转向过度。

  缺点很明显的一点，发动机在前轴之后，在轴距相同的情况下，乘员舱空间会比前前置车型更小。另外相对于前置前驱，由于传动距离远，传动环节增加，传动效率低（其实就一点点），增加车身重量。

  如何识别前中置发动机的车型呢？前置后驱车型基本都是前中置发动机，正好与前前置相反，前轮拱到门的距离较长。像这样。

  就操控性而言这是最好的布局方式。因为最重的发动机和变速箱更接近于车辆中心，所以行驶特性更完美。而且前桥结构更简单、质量更小，在车头的指向性和灵敏性上会有更好的表现。所以这也是怎么回事绝大多数超跑都在使用这个布局方式。其次就是与前置前驱一样，由于传动距离近所以传动效率高，更有助于减轻重量。

  当然这个布局也是有缺点的就是会占用大量轴距间的空间，原本后排座椅的位置变成了发动机舱。这也是怎么回事只有只注重性能的跑车才会采用这个布局。

  这种布局现在用的最多的是大客车，乘用车最出名的就是保时捷的911系列（不是所有的保时捷都是后置后驱）。

  这种布局的好处之一就是对刹车非常有利，可以更好地利用后轮的刹车力。由于重心靠后，起步时后轮抓地力更好。另外同后中置一样，前轴负荷小，转向更灵敏。还有就是和前前置一样传动距离近，传动效率高，能量损失小。

  缺点的话就是很容易转向过度。道理和前前置一样，只是现在反了一下，所以变成容易转向过度。所以你能够正常的看到为了抑制转向过度，911的后轮都会非常的宽，而且经过50多年的研发、调校，911现在的操控性也非常优秀。

  还有一个缺点在于空间小，因为发动机在后面，所以行李厢放在了前面，但由于车身流线型需要，前行李厢都会很小。所以现在也就只有911因为历史传承、独特性原因还在使用这个布局。