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  在阅历了收购国外发动机、拷贝国外发动机之后，自主品牌车企跟着销量安稳，这些发动机也逐步露出出了一些坏处，例如技能掉队的三菱系列发动机逐步与年代脱轨，呈现了机油乳化、油耗高级问题。吉祥力帆长城等车企拷贝丰田的8A发动机也呈现了动力不够用的问题，而且仿8A发动机在动力匹配和调校上和原装8A发动机截然不同。

  所以在销量赢利安稳后，国内自主品牌这才开端走上了发动机自主研制的路途，在这方面经历比较丰富的奇瑞再一次走在了前头。

  2002年开端，奇瑞和奥地利AVL公司协作开发了0.8L和1.1L发动机，而且还托付AVL规划了从0.8L到4.2L排量的多达18款发动机，排放规范悉数达到了2005年才开端施行的欧四排放规范。3年后，奇瑞自主正向研制的第一台ACTECO发动机焚烧下线，这是第一台真实意义上我国自主研制的“我国芯”。

  而奇瑞的ACTECO系列发动机也成为了国内公认的第一个从规划、研制到出产制作彻底自主的发动机，奇瑞具有该系列发动机一切的自主知识产权。ACTECO发动机分为3种系列：小排量汽油机（3缸0.8L到4缸1.3L）、中大排量汽油机（4缸1.6L到V8 4.0L）、柴油机系列（3缸1.3L到V6 2.9L）。

  第一代ACTECO系列发动机虽是2005年的产品，但却装备了现在看来仍不过期的技能，包含全铝缸体、铝合金缸盖多点电喷、双顶置凸轮轴、液压挺赶等技能，在下降油耗的一起动力方面也有了叫板合资品牌发动机的本钱。

  到了第二代奇瑞ACTECO发动机，加入了缸盖集成排气歧管、进排气DVVT、涡轮增压和机器歧管集成中冷等技能，被搭载至瑞虎3X开瑞KM23等车型。

  现在奇瑞ACTECO发动机现已更新到了第三代，首要的亮点在于奇瑞iHEC焚烧系统、高效热办理系统、高动态呼应的增压技能和模块化规划，热效率超越37.1%。

  自主品牌中，执着于发动机自主研制的还有长安，毕竟被三菱发动机坑过的长安更能了解自主研制的负重致远。长安不仅在英国设立了海外研制中心，还定时将一批批重庆总部的工程师送去英国研制中心学习和作业。搭载至长安CS95的蓝鲸2.0T发动机就是联合英国研制中心的研制效果，选用缸内直喷，高滚流焚烧等技能，动力功能可以与合资品牌2.0T发动机相媲美。

  可以看到这些民营自主品牌逐步掀起了一股自主研制风潮，像是没罗列到的吉祥、长城、比亚迪江淮等等都形成了自己的一套技能储备，拷贝发动机、收购发动机的年代已逝去。发动机缸体、缸盖、活塞、连杆等首要零部件的加工制作工艺已不再是卡脖子的技能，甚至在全球化市场经济下，这些零部件都可以在老练的上游供货商中买到。作为整车厂，也没必要彻底吃透零部件的全套出产技能，只需求和供货商达到协作，协助完成你所需求的这些零部件即可。

  回到本文标题所提出的问题，自主品牌造不了好的（高端）发动机吗？答案是否定的。

  我国企业具有制作国际干流轿车发动机的实力，也具有制作国际领先发动机的才能，但假设制作一台大排量双涡轮增压、黑科技一箩筐的发动机，抛除油耗限值会有对应的自主品牌车型可以与之匹配吗？问题的底子不在于造不了高端发动机，仅仅现阶段的自主品牌最高只消化得了20万左右的车型，最高只支撑这一价格方位的动力总成。而当自主品牌打破向上瓶颈，成功打造自主奢华品牌系统后，说不定可以让我们见到黑科技满满的“好的”发动机。（文：太平洋轿车网 张景森）