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  奥迪V-10发起机的前史是这样的。 天然吸气的5.2升V10发起机于2009年头在R8上初次露脸。 中型跑车R8于2006年头次露脸，但此刻它具有4.2升V8 FSI直喷发起机。 而且，这款V8与A8的V8不同，它经过专门的底盘。然后，在2009年春季，发布了在R8上装备5.2L FSI发起机的“ R8 5.2 FSI quattro”。 该模型是天然吸气的高速发起机，其最大输出为525ps / 8000rpm。 常识性超级跑车一般装备V-12气缸，但奥迪出于某些原因具有V-10气缸。

  实际上，在F1大奖赛中，因为车辆规则，从2000年到2005年制止运用V12，而且选用V10作为最大气缸数。 奥迪是否试图为F1大奖赛供给引擎尚不清楚，但V10引擎具有着激烈的赛车形象。不只奥迪而且宝马还为M5和M6装备了5.0L高速V10发起机。 保时捷Carrera GT也作为超级跑车进行了少数出产，装备了5.7升V10发起机，而且是旗舰跑车的V-10发起机。

  在2010年，丰田还推出了搭载4.8L超高速V10发起机的LFA，该发起机承继了F1发起机的形象。奥迪不只在商用R8上装置了V10发起机，还在2009年F8 GT3规范赛车“ R8 LMS”上装置了V8发起机，并参与了FIA GT3欧洲锦标赛。V10是一款超高功能发起机，专为奥迪Quattro公司（现为奥迪体育公司）开发的竞赛而规划。 2009年呈现的“ R8 5.2 FSI Quattro”发起机将是第一代V10发起机。

  该发起机是曾经的V8发起机的10缸版别，具有相同的无缸曲轴箱，缸盖，气门驱动体系等，并具有新开发的带有平衡轴，双节气门等的曲轴。 它是长冲程型，在90度V10时的排量为5204cc，内径冲程为84.5mm x 92.8mm。 当然，这是为了尽可能缩短总发起机长度。 发起机缸体由高强度铝合金制成，并经过低压冷硬压铸法制作。 40个气门经过指型滚子摇臂驱动，并配有液压空隙调理器，可主动调理气门空隙。 凸轮轴由2级链条驱动。

  在2015年呈现的第二代R8中，该FSI发起机经过了全面检查，并在进气歧管中增加了燃油喷发体系，选用了双喷发类型，该喷发方法一起运用直接喷发和歧管喷发来削减废气。 改善。 它还运用按需汽缸（COD）体系经过在部分负荷下停用一组中的五个汽缸来进步燃油功率。

  5.2升FSI引擎的潜力也得到了进步，它成为了反响更活络的引擎，在出售开始时，咱们也可以挑选540ps和610ps版别。 经过最新晋级，产品阵型分别为570ps和620ps。引入了赛车运动技能的V10设备的主要特征是，它是一种有价值的高转速型发起机，现在可以以高达8700 rpm的转速旋转，而且具有类似于纯赛车发起机的干式油底壳光滑体系，可以更好的下降装置的当地 它被选用。

  V10发起机的倾斜角为90度，曲轴的左右倾斜角运用相同的曲柄销，焚烧正时的距离不相等，分别为54度和90度。 焚烧次序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，以其共同的脉冲发生该引擎独有的令人兴奋的声响。

  最大转速为8700 rpm，活塞速度均匀到达26.9 m / s，超过了最新F1机器的发起机。 在此活塞速度下，换向点将承受相当于约2吨负载的加速度，可是此发起机具有这样的负载，以保证耐用性和可靠性。 兰博基尼Huracan也运用V10发起机。 这款V10发起机在赛道上十分成功，2009年，R8 LMS被装置在GT3等级并在竞赛中初次露脸。 R8 LMS Ultra于2012年参与竞赛，第二代R8 LMS于2015年参与竞赛。 第二代R8 LMS于2018年秋季进行了晋级，而奥迪运动客户体育方案于2018年头推出了契合FIA GT4规则的R8 LMS GT4。

  GT3和GT4 GT类赛车发起机与商用版别中装置的5.2L FSI发起机之间的差异十分小，取消了双喷体系，进气口中装置了空气限制器 操控单元映射已更改，曲轴轴承座已得到改善。

  V10发起机在奥迪匈牙利的Gyor工厂出产，几乎是手工制作的。 在竞赛中运用此V10发起机时，保护保养距离设置为10,000 km，而第一次大修的距离设置为20,000 km，这在轿车运动世界中具有惊人的耐用性。

  到2018年末，装备此引擎的R8 LMS GT3在驾驶员总排名中获得了62倍的成果，而且在该类别中又获得了78个冠军头衔。 在纽伯格林这样的GT轿车24小时竞赛中，他们赢得了11场总冠军。 此外，这款GT3跑车在曩昔10年中在12小时耐力赛中赢得了7次冠军，在24小时耐力赛中赢得了3次冠军，而且作为GT3的发起机积累了许多成果。

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