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  展示了全新2024款雪太浩HATOE。这款北美市场的经典车型引入国内市场的新款车型换装了全新动力：太浩引入国内的车型并没有采用美系大V8，而是搭载了一台2.7T 四缸涡轮增压发动机，配备10AT变速箱。

  这台2.7T发动机的功率输出是223kw，最大扭矩是500Nm。从功率上看似乎平平无奇，有点小马拉大车的意思。究竟这台2.7T发动机是什么来头，我们来一探究竟：

  这台2.7T是一台四缸涡轮增压发动机，在通用内部代号为L3B，2019年发布，应该是目前市场上排量最大的涡轮增压四缸发动机。对于四缸发动机，尤其是涡轮增压发动机来讲，2.7升的排量确实已经到达极限。

  这台2.7T在2019年雪佛兰Silverado1500和2019年GMC Sierra 1500上首次亮相。这款发动机是专门为全尺寸皮卡车设计的，顺便说一句，它是通用汽车全尺寸皮卡车使用的第一个4缸发动机。

  这台2.7T采用了92.2mm*102mn的长冲程设计，这种设计会带来很强劲的低速扭矩，但是同样也会限制上限功率的水平，这一点从L3B的性能参数上也能很明显看出来，这种性能特性对于全尺寸皮卡的使用场景来讲是也最佳选择。

  这台2.7T的额定功率是不同车型略有区别，基本在223-238kW水平，这一功率水平确实不高，甚至不如德系高功率2.0T发动机。

  但是，这台2.7T最强的表现是其高达输出500Nm的峰值扭矩，而且这一输出从1500转开始就能够达到。这甚至比很多双涡轮增压的3.0T发动机还要高。通用认为其拥有这一级别最强劲的低速扭矩变现。

  不过，即使是设计上实现了很强大的低速扭矩，但是整体性能太浩2.7T和其竞争对手的3.5T V6比起来还是偏弱的。

  这个三级可调气门升程加可变正时的系统目前是通用独有的技术，除了在这台2.7T发动机上使用外，在目前国内通用的2.0T LSY发动机上也有采用。

  三级可变升程的优势是除了能高低升程切换来更好的平衡高性能和中低负荷油耗外，另外还能轻松实现停缸状态潘，在低负荷可以2、3缸的进排气门完全关闭，只保留1、4两个气缸工作，逐步降低油耗。

  这台2.7T采用了中置油压控制阀的进排气双VVT，能轻松实现更快的调节速度和更大的调节角度，和可变升程结合能轻松实现非常灵活的气门控制策略，逐步优化性能和油耗。

  这台2.7T采用了双涡道增压器设计，把4个气缸的排气分为2/3缸和1/4缸两组分别引入增压器蜗壳流道中。这样做才能够避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应，提升低速扭矩。这也是怎么回事这台2.7T在1500转就可以输出500Nm扭矩的原因。

  为了平衡4缸发动机的2阶振动，尤其是长冲程设计带来的振动恶化。通用为这台发动机配备了双平衡轴。