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  发动机作为汽车的核心部件之一，与变速箱一样都是制约国产品牌向上的主要的因素。但随着近年来国产品牌的加快速度进行发展，众多自主车企开始通过自主研发、学习国外成熟技术等方式实现在发动机领域的突破。目前，自主发动机虽然在大排量发动机领域还无法达到合资企业的水平，但是在小排量发动机方面自主品牌的优秀产品却不少。

  在集体更换发动机的浪潮之下，备受油耗吐槽的吉利在2017年开始了换芯行动!

  吉利这款1.4T发动机，代号JLB-4G14T，是一款独立开发而来的发动机，它采用了铝制缸体，运用了集成化设计理念。该款发动机采用了最新的单侧VVT的进气设计以歧管喷射技术、主流的废气涡轮增压技术。在1500rpm时就可以输出最大90%左右的扭矩，而低惯量小涡轮的采用减少了在起步阶段涡轮的延迟。

  这款发动机是在吉利的春晓工厂生产的，无论是稳定性还是可靠性都非常的优秀，发动机物理参数和EA888非常相似但省去了EA888的可变气门等毛病最多的技术，这款发动机从2015年应用到现在不漏不烧机油。使用这款发动机的代表车型是吉利博越。

  上汽与通用深度合作之后研发出来的一款发动机，在技术上与通用的ECOTEC有着异曲同工之妙。

  对于美系的发动机，我们最直观的感受就是上相比其他车系都要高，这一特点在荣威“蓝芯”1.5T发动机上也有体现，1.5T最大输出功率达到124KW，最大输出扭矩250N.m，相比市面上大部分的1.5T发动机都要高。

  这款上汽荣威自主研发的2.0T涡轮增压发动机参数差不多可以和大众的2.0T相比较了。发动机的全铝缸盖缸体、双VVT、电控泄压阀、电控水泵、中置缸内直喷等技术已达到了主流水平。目前虽仅为国5排放标准，但据内部的人偷偷表示经过简单的改造即可达成国6排放标准。使用这款发动机的代表车型是荣威RX8。

  在2017年国产十佳发动机的评选中，以荣威i6作代表的“蓝芯”发动机获得第一名的成绩!

  长城老旧的1.5T发动机已经备受吐槽了，不过全新的1.5T发动机已经到来，能否改变我们的对它的一贯看法呢?

  长城汽车自主研发的（GW4B15）1.5GDIT发动机在国内首次应用CVVL可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术，并集成了中置喷油器、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进的技术，在性能、油耗、环保等方面做了全面升级达到国内领先，国际一流水平，该发动机也曾获得“中国十佳发动机”的称号。

  而哈弗H6作为长城的中坚车型，是首款搭载该发动机的车型，其上限功率为124kw（169PS），峰值扭矩为285牛米/1400-3000rpm。自从搭载了这款发动机之后，哈弗H6就很少再被吐槽动力肉，油耗高了。该发动机搭载在哈弗F5、哈弗F7、H6、H6coupe等车型上。

  蓝鲸1.5T发动机是由数十位科研院高品质人才智慧心力进行设计研发而来的，采用行业公认领袖的美国博格华纳全新涡轮增压技术，集合了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等技术于一身，历经严苛实践验证、多次重构创新才最终自主研发成功。该发动机上限功率131KW，最大扭矩265Nm，搭载在CS75、CS85coupe身上。

  奇瑞在2017年最为重磅的消息就是研发出了热效率达到40%混动系统，在发动机热效率方面，目前合资车企大部分停留在38%左右，这一次奇瑞的自主研发总算是有了突破性的进展。

  基于这一研发成果，奇瑞在2017年推出了一款1.6T发动机，将搭载在奇瑞最新T2X平台和M3X平台下的车型上，其中首款车型就是EXEED TX。

  据官方介绍，这款发动机缸体有铝合金打造，应用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃烧系统，具有直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统和高能点火系统等，在提高稳定性、燃烧充分性的同时，有效的降低了排放。这款发动机拥有高低功率两个版本，其中高功率版本最大输出功率160KW，最大输出扭矩320N.m，性能上足以比肩市面不少合资车企的2.0T动力，完胜奔驰的1.6T。

  总结：国货当自强！这5款发动机质量高。动力强，完全不输合资品牌，国产这几年的飞快发展是大家有目共睹的，在发动机的技术上还能比肩很多合资品牌，但是在变数箱与底盘这两个方面，还是要多下点功夫，三大件均衡发展自主品牌才能持续发展。