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  当下各国排放标准逐步严格的大趋势下，涡轮增压发动机开始流行起来，从我们国人最早接触到的2.0T,1.8T，到现在的1.5T，1.6T，更不可思议的是1.0T发动机都已不陌生。没错，涡轮增压确实是一种很好的发明，它通过发动机排气所驱动进气轮，对空气进行压缩，增大单位时间内进入气缸的氧气含量以起到助燃作用。这不仅仅可以最大限度的增加动力，还可在特定条件下逐步降低发动机排量以达到提升性能、降低油耗和排放的双全目的。

  在近两年众多小排量涡轮增压发动机中，最为引人注目同时也是应用最广泛的一定非由PSA集团联合宝马研发的1.6L涡轮增压发动机。这款发动机不仅在当今大范围的应用在车型中，同时宝马1系)、3系以及MINI都有所涉及，就连一些手工作坊类的车厂也非常热衷于使用这款发动机来打造自己的手工跑车。这次，雪铁龙C5)也耐不住寂寞，开始将这台早已十分成熟的涡轮机应用其中，那么这款动力系统到底强在哪？有何技术要求我们知道？不问蓝翔，来问我。

  首先了解一款发动机要从数据与材质上分析与了解。雪铁龙C5 1.6THP搭载代号为：EP6FDTM的1.6L涡轮增压发动机，这款发动机还曾被应用在雪铁龙C4L)以及近期关注度颇高的雪铁龙C3-XR)中。根据官方多个方面数据显示，EP6FDTM发动机的缸径与冲程为77*85.8(mm)，这种缸径小于冲程的设计，由于单位缸径减小，有利于控制发动机的体积。体积更小的发动机能够影响设计师将车头设计得更为紧凑，这很有利于为车内营造更大的空间。

  从发动机性能方面延伸，由于活塞在气缸内进行一次完整做功行程的时间比较久，峰值扭矩出现转速也就比较低。换句话说，缸径小于冲程的设计会导致发动机低转扭矩较大，在涡轮增压系统的帮助下，对于起步以及中前段的加速爆发力有明显帮助，但同时随着时速的提高，动力也会逐渐减弱。直接造成的影响是对搭载该动力单元车型的最高车速会有一定影响。

  发动机自身材料选择不仅关系到本身强度，更对操控有着非常大影响。传统涡轮增压发动机大多采用铝合金缸盖+铸铁缸体设计，这样做能大大的提升发动机缸体强度与耐用性，但铸铁材质也会导致发动机本体的重量较重，不利于车辆前后配重。

  1.6THP发动机则采用全铝合金材质，通过高压铸铝制造工艺制造缸体以及铸铝缸盖，在保证水道为开放式设计的前提下也能承受来自发动机本身的工作时候的温度和涡轮的压力。除此之外，铝合金本身还有导热快，重量轻的优势，配合开放式水道这种有利于散热的设计，使发动机的散热性能充分的发挥而重量却相比同排量涡轮增压发动机下降了三分之一。

  光靠铝合金缸体并不能说明什么样的问题，1.6THP最大的特色还要说说它的“双涡管单涡轮技术”。或许你看到这一个名词会十分眼熟，因为宝马通常喜欢用这个词来形容它们的发动机，虽然PSA与宝马联合开发的1.6T发动机并非同一生产线生产，但这项技术在PSA车型上也得到了保留并更名为“Twin Scroll”。

  通俗理解这个词语或许你会觉得很容易，但它的实际优势又有多少人了解？你我都知道，发动机与涡轮增压器之间的工作是一个循环，通常废气涡轮是通过发动机废气带动进气端涡轮扇叶转动以实现进气加压。而此时废气总会一拥而上，无序地窜入排气歧管吹动废气端涡轮扇叶，这样不仅能导致排气不稳定现象，更会出现废气堵塞情况，造成涡轮工况不稳定，废气排放不通畅，从而再造成涡轮延时以及动力输出不畅等问题。

  采用“Twin Scroll”技术后，4-2型排气歧管会分别独立出排气系统以协助发动机废气有序进入废气涡扇。其中1号气缸与4号气缸共享独立排气通道，而2号与3号气缸则使用另外一条排气通道将废气排至废气涡轮本体，这样随着发动机气缸做功顺序而进行的排气动作，不仅优化了排气顺序，同时也不会给排气歧管造成压力，可确保废气涡扇工况稳定。也降低了涡轮介入转速，中段转速扭矩输出稳定,涡轮延时时间也得到最大限度的降低。

  EP6FDTM发动机的周边配置也具有一定优势。首先，工程师为其选用了博世高压缸内直喷系统，可以在喷油时产生200Bar的压力，使汽油雾化更好。根据这套系统的官方介绍，汽油雾化颗粒可小于20微米，完全燃烧时间仅为3.4毫秒，普通喷油系统则只能达到将汽油颗粒雾化至80微米。博世高压缸内直喷系统不仅燃烧效果更充分，同时还可保证达到国V排放标准。

  除了1.6THP发动机被落入雪铁龙C5)的机舱外，在发动机节油技术上雪铁龙也为其进行了相应地提高。目前已搭载在雪铁龙C4L)上的STT(Stop&Star)启/停技术也被应用其中。这款启/停系统与类似启/停系统的工作原理大致相同：电脑通过检验测试当前车辆行驶状态而判定车辆是否处在行驶状态。当车辆遇到红灯需要停车时，电脑会控制发动机自动熄火，当再次抬起制动踏板或拨动方向盘时会重新再启动发动机。根据测算，这套系统可为C5节约15％的汽油损耗，同时大幅度的降低堵车时对空气的污染。

  最终数据输出方面，C5所搭载的1.6THP发动机的性能输出要比C4L略高一点，为123Kw/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm，在同级别产品中还是有较大优势的。

  编辑点评：PSA集团联合宝马汽车集团研发的1.6THP发动机综合优势显著，无论是动力表现还是耐用性都符合未来小排量发动机的发展的新趋势。