首页 > 新闻中心 > 行业动态

  引擎对于汽车来说，就好比人的心脏一样重要，而发动机的寿命很大程度上决定了你的爱车能陪伴你多久。在正常的情况下，一辆车能开超过20年再报废的并不多见。而像下面这辆1976年诞生的保时捷911Turbo(930)，行驶里程已经了超过115万公里更是少之又少。(营运车辆除外)

  不过，今天并不是说老车故事，而是跟大家伙儿一起来分享最近国外网友整理的世界上十大寿命最长的引擎，并且每台的被使用时间都超过了40年，下面我们就一起去看看究竟是何方神圣……

  阿尔法罗密欧双凸轮发动机在1954年首次亮相，又被称为Nord engine，因为它的生产地是意大利北部。这台直列四缸引擎的缸体的材质为铸铁，匹配双，进气门和排气门之间的夹角调整为80。

  另外，它还拥有了的体重轻、体积小以及配备锻造钢曲轴等优点，这些都使它成为了但是世界上最先进的引擎，最初版本为1.3升的排量。经过40年的演变，它的最终版本出现在1994年，分别搭载在155和164车型中，排量为1.8升和2.0升的8V Twin Spark引擎。

  克莱斯勒的Slant-6引擎采用其特有的30Slant倾斜的缸体设计，并且还为水泵安装了横向偏置的空间，并有效缩短了引擎舱的总长度。并以排量(立方英寸)为基准，先后推出了170、198以及225等多个系列引擎。

  而最早搭载这台2.6L直列六缸发动机的是普利茅斯Valiant。在当时，它不仅比雪佛兰福特家的引擎更强，而且还更省油，百公里综合油耗能够达到7.81升。而在那个油价非常低的年代，油耗还做得这么感人，实在是良心啊，也难怪它可以生产41年。

  这个经典V12引擎以其设计师Gioacchino Colombo命名，Colombo引擎最初排量为1.5L，首次搭载在1947年出现在法拉利125S赛车中，采用了30夹角设计，是一款风冷式的全铝制引擎。

  随后，法拉利在1948年的一级方程式赛车上使用了其涡轮增压版。在接下来的几十年中，它还被应用在民用跑车和赛车上。同时它还是堪称为传奇跑车法拉利250 GTO的动力来源。

  AMC的直列六缸引擎最早诞生于1952年，而著名的Straight-6系列引擎直到1964年才出现，2006年停止生产。而它在很多老美眼里就是地球上最好的引擎之一，因为它被大量应用在越野车以及肌肉车身上。

  另外，Straight-6系列还以排量(立方英寸)为基准，衍生了199、232以及282等多个分支。而最终版本为1986年推出的4.0升引擎，不过在1987年AMC被克莱斯勒收购，因而这款知名的引擎就成了日后Jeep切诺基大切诺基以及牧马人等车型的动力来源，据说这款引擎非常耐用，随随便便都能跑到30万英里(约合48万公里)。

  底特律作为美国的汽车城，虽然如今变成了鬼城，但是也动摇不了它曾经的辉煌。而71系列柴油机也是它辉煌时期的作品之一，尽管只是两冲程的柴油引擎，但却衍生了多达10种缸体布局，包括了单缸、双缸、直列多缸以及V型多缸柴油引擎，而该系列的第一款V型柴油机则是在1957年才诞生。

  71系列柴油机除了应用在汽车上，还应用到了船舶行业中，作为小型船舶的推进发动机以及其他重型船舶机械的辅助动力。另外，它还曾是二战时期美军坦克以及坦克歼击车的动力来源，可谓是多栖发展。

  说了那么汽车的引擎，接下来说说堪称机车届中的战斗机杜卡迪家的引擎。诞生于1970年的杜卡迪L-twin引擎采用了V型双缸设计，并配备一个水冷却系统。搭载在机车上向前倾斜使呈现出一个字母L的造型，这样的设计提高了空气冷却的效率。

  据说，设计师Fabio Taglioni在当年三月份开始画这台引擎的草图，而在同年七月这台引擎已经能正常运行了，简直是神速啊！十月份，这台500c.c的引擎马上就应用到了摩托赛车上，这就是最初版本。而随后推出的民用版排量则是750c.c，搭载在1971年6月推出的750 GT身上，经过一直在优化一直沿用至今。

  前文说了法拉利家的长寿引擎，后面自然就少不了老冤家兰博基尼家的神机。诞生于1963年的引擎，由著名引擎设计师乔托比萨里尼(Giotto Bizzarrini) 设计，该发动机从一开始就设计成一个四角凸轮轴，每分钟转速可达11000转，可能爆发出406匹马力。

  到了1998年，兰博基尼大众收购，这台引擎继续一直在升级，排量从5.7升增加到最终的6.5升，其最终版本搭载Murcielago身上。而作为蝙蝠的继任车型Aventador在2011年发布，同时也搭载了代号L539的新一代V12引擎，这在某种程度上预示着服役了近50年的老V12引擎正式成为历史。

  如今市面上的很多汽车大众的V型引擎基本都是6缸或以上，而很少会见到有V型四缸的引擎。不过在上个世纪初，蓝旗亚就推出了V型四缸引擎。最初的版本采用了30夹角设计，每个气缸各配备可一个单顶置凸轮轴排量为2.6升。另外，其还有夹角更窄的版本，分别为10、11以及13。

  1976年蓝旗亚推出了V4系列引擎的最终版本，搭载在Fulvia轿车身上使用。该引擎由Zaccone Mina设计，它使用了13夹角设计，并以45的角度向前安装。该发动机是真正的双凸轮轴设计，实现一个凸轮轴可以对所有进气阀进行运作，另外一个则可运行排气阀。而如今采用如此窄的引擎也只有大众旗下的VR系列引擎了。

  1931年劳斯莱斯收购了宾利，而在20年后就与后者共同打造了L系列引擎，体积很大，采用了V型8缸的布局，并衍生了多款排量不同的引擎。另外，代号为LM841的同款引擎还为英国海军的船只提供动力来源。

  而如今，这台具有50年历史的引擎，依然应用在2009年推出的宾利慕尚车型上，代号为L140HT，有了双涡轮增压的加持，使这台6.8T V8引擎可以输出上限功率513马力，峰值扭矩1020牛米，百公里加速时间5.3秒。

  如你认为劳斯莱斯宾利L系列最长寿的汽车引擎，那你就错了。最长寿的引擎是来自大众的风冷水平对置引擎，自1936年诞生，一直到2006年才正式停产,生命周期长达70年。这台引擎由四个水平对置的铸铁缸体、铸造铝合金气缸盖以及活塞部件组成。

  至于应用车型，该引擎曾搭载在大众甲壳虫、T2以及保时捷914等车型身上，拥有985cc到2.0升多种不同排量的调校，其还曾被航空部门改造成为飞机引擎。尽管老甲壳虫在2003年就停产了，而这台引擎直到2006年才正式停止生产，完成了它长达70年的生命历程。

  最后，啥都不说了，就祝各位车友的爱车心脏能健健康康，长命百岁，不管是名声大噪的红头4G63T、K20A机头，抑或是买菜的GK5超跑L15B引擎都能从始至终保持精神。