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  减轻汽车的重量在性能和环境方面很重要。如果轻，惯性质量会机械地减少，加速性能和制动性能都会提高。还能够大大减少转弯时的离心力，因此能更快地驶出弯道。在排放方面，如果车是轻的，可以用更少的力驱动汽车，这在某种程度上预示着能够更好的降低油耗，来提升燃油效率。另外，制动时的负荷也减少了，因此刹车片、刹车盘等零件的消耗也减少了。汽车轻量化肯定是以后的趋势，但是目前所销售的汽车车身慢慢的变大，显然很矛盾。那么该怎么样才能解决这个问题呢？

  如果想减轻重量，为什么不用比以前更轻的材料制造汽车呢？然而，除了一些特制车，大多数汽车，无论是国产的还是进口的，车身都是钢制的。换句话说，它是铁。铁会生锈，很重，而且不是很贵的金属。轻金属材料有铝、钛、镁等。

  但是，用于整个硬壳式车身的例子并不多。它被一些豪华车和昂贵的跑车使用。或者，它仅用于发动机罩和车顶等车身面板的一部分。

  首先，当用于汽车车身时，铁和铝各有优缺点。首先，铁的优点是价格实惠公道且易于加工。它甚至更坚固，即使损坏也能够最终靠钣金加工或焊接做修复。它也是一种非常环保的金属，如果被氧化分解，适合回收利用。缺点也是优点，但容易氧化（生锈）而且很重。

  另一方面，铝的优点是比铁轻。它更柔软，更容易加工，其比密度约为铁的三分之一。既然是软的，就需要厚一点才可以获得强度，但可以减到三分之二左右的重量，获得和铁一样的强度。另一大优势是高回收率。

  缺点是材料本身比铁贵。生产和加工需要大量电力且成本高昂。另一个问题是，如果它被损坏，就不能像铁一样容易修复。

  如果有专门的维修设备和技术非常精湛的工匠，维修并非不可能，但这需要一些时间、精力和成本。因此，即使有一些损坏，更换整个面板通常也会更快。那么实际维修成本有多大不同呢？

  铝制车身修理周期比钢制车身多4天，修理费是铁制车身的4倍。所以汽车制造商不会随意使用铝制材料。然而，铝对于减轻重量是必不可少的，因此尽管不是全部，但最近使用铝作为车身部件的汽车数量正在增加。比如新款的奥迪A3，引擎盖就是铝制的。

  现在的铁质材料也在发展，比普通铁（钢）强度更高的高强度钢板真正使用。正是这种高强度钢具有比一般钢板更高的强度，即使面板厚度变得更薄和更轻也能确保足够的强度。

  如果用这种高强度钢，它会比以前更薄，材料也可以相应减少，因此能减轻重量。它比普通钢贵，但不如铝贵，而且因为是铁，如果损坏了也不难修复。它并不适用于车身的所有部位，并能在不增加太多成本的情况下将汽车设计为轻量化。

  其他材料，例如比铝轻的 FRP（纤维增强塑料）和所谓的碳纤维 CFRP（碳纤维增强塑料），在减轻车身重量方面也很有效。然而，不像铁和铝可以用压力机大量生产，它们都不适合大规模生产。

  此外，由于极轻且强度高，同样用于F1车体的碳纤维需要在高压窑中烘烤，成本巨大。例如，即使是单个发动机罩也要超过3万元，因此很难将其引入大众市场车型。它能够适用于豪华车，但在大众市场的汽车中使用是相当困难的。

  在这种情况下，铁仍然是可靠的。长期以来，铁不仅被人类用作汽车的材料，而且还被用作武器和农具。这可能是加工和合金化技术的积累。它可能比铝和碳重，但已经引入了新的钢板，例如高强度钢板，这些钢板很薄但强度很高，并且正在稳步发展。

  此外，与其他材料相比，具有成本低、可回收性高、易于修复等诸多优势，铝、碳等其他材料仍难以完全替代铁。

  当然，减轻汽车的重量是汽车制造商未来将继续要解决的问题。汽车不仅要在材料上进化，还要在结构、设计、机构等每个方面进行进化。或许未来有极大几率会出现一种新材料来替代铁。